民航局：機場設施運作符合國際

（中央社記者汪淑芬台北25日電）復興航空澎湖空難，外界質疑天氣差，機場允許飛機降落；另有人指機場導航設備不足。民航局表示，全符合國際民航組織規範。

交通部民航局標準組長林俊良說，國際民航組織針對不良天氣（BAD WEATHER）的規範有兩點，一是如果天氣標準低於機場起降的規定，建議機場仍須維持運作，以備班機有緊急迫降的需求。

林俊良指出，這項規範就是即使機場因能見度不佳，航空公司取消航班時，機場仍要運作，最重要的就是機場消防人員，仍要隨時可以出勤。

第二點是，如果機場天氣條件高於規範就要開放。

林俊良表示，台灣各機場民航機起降標準依不同助導航設施而不同，助導航設施裝設是依全世界通用的國際標準訂定；例如，桃園國際機場和香港機場一樣，都未宵禁；馬公機場和日本很多地方機場的做法也一樣。

有關助導航系統的裝設，現在台灣主要機場都有精確的儀降系統ILS，只是各機場裝設不同，像桃園機場兩條跑道共裝4個，每條跑道兩頭各裝1個；清泉崗機場1條跑道兩頭都裝有ILS。

其他如松山機場、高雄機場、台東機場、花蓮機場、金門機場都只有在跑道頭的一端裝ILS，另一頭裝非精確導設施多向導航台VOR或左右定位台。

林俊良說，裝設ILS最大考量是要有足夠腹地，以馬公機場為例，是裝在由南向北的02跑道，復興航空失事班機當天準備降落的20跑道，是裝設VOR，如果20跑道要裝ILS，就得裝在海上。

民航局飛航服務總台長李建國說，VOR因屬非精確進場，起降能見度標準就要比較高，馬公機場02跑道的起降能見度標準是750公尺，20跑道要達1600公尺，23日復興失事飛機要求降落時，能見度就是達1600公尺。

李建國說，同樣ILS還有程度差別，桃園機場因流量大，其中1條跑道裝設的ILS是屬於靈敏度更高的2級儀降系統，起降能見度標準只要300公尺；其他機場的ILS都是屬於1級儀降系統。

不過，各機場ILS與VOR的起降標準，也因地形或障礙物而有差別。

台北松山機場與馬公機場的ILS起降能見度標準是750公尺，高雄機場因加裝跑道進場燈，ILS起降標準是550公尺，金門機場是900公尺，台東機場與花蓮機場是1200公尺。

馬祖南竿與北竿機場只有裝左右定位台，起降標準分別是3200公尺與2000公尺。

至於離島的蘭嶼、綠島等偏遠離島，屬於目視機場，沒有助導航設施，起降能見度標準須達5公里。

林俊良說，台灣各機場運作和國際上做法都一樣，航管提供包括天氣在內的飛航服務，但天氣資訊都是讓飛行員參考，是否可以安全降落的決定權在駕駛。1030725

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