高鐵新財改 仍面臨反對壓力

（中央社記者汪淑芬台北17日電）台灣高鐵董事長劉維琪一直認為高鐵新財改案代價最小，但今晚在電視台節目中，與立委、學者對話時，仍感受很大的反對壓力。

高鐵財改案1月初遭立法院交通委員會封殺，前交通部長葉匡時及前台灣高鐵董事長范志強請辭。劉維琪農曆年前上任，公司董事會3月下旬通過新版財改案，立法院交通委員會下週將再審查。

外界質疑高鐵現在每年都賺錢，去年盈收就有新台幣385億元，不可能倒閉，財改可能有圖利。

劉維琪說，若依現在的狀況，每年盈收要有650億元才夠，因高鐵原先35年的特許期，現在只剩18年，每年折舊要200多億元，加上特別股股東在法院求償還股本，在新會計制度下，高鐵資抵債問題會提前顯現，財改就是要避免高鐵發生倒閉。

針對外界質疑，依政府與高鐵公司當年簽的合約，政府是零出資，卻不斷拿錢幫高鐵善後。

劉維琪澄清，政府目前仍是零出資，他說，政府並未出資在高鐵興建或設備上，只有公股與泛公股投資特別股，投資會有利息，且財改案就是要連本帶利將錢還給特別股股東。

高鐵新財改案將特許期延長年限從40年縮短為35年，所有股東減資6成，增資300億元部分改以全民認股優先，且金額從原先新台幣100億元提高至192億元，員工認股從7億增至30億元，同時增加政府四大基金認股78億元，員工認購不足部分，由全民認購，認購仍不足，再開放原始股東認購。

參與對談的民進黨立委葉宜津說，高鐵新財改案換湯不換藥，她認為，全民認股只是美化的做法，她反對延長特許期，將利益白白送給高鐵公司，且她相信，高鐵公司可能會倒，但高鐵仍照跑。

台大商研所教授江炯聰說，高鐵新財改案無法說服他，因BOT（興建－營運－移轉）就是政府與民間合夥關係，但無論是運量預測、九二一地震後標準提高，所有損失都加在高鐵公司身上，財改還要股東減資，他不但不認同財改案，並認為台灣高鐵已提出的仲裁案不能撤案。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說，民眾要的是穩定可靠的服務，他建議交通部及高鐵公司應公開講清楚，將高鐵維持現況及財改，政府、高鐵公司、原始股東及民眾會分攤的風險說清楚。1040417

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