民航局：塔台資訊由飛行員判斷

（中央社台北3日電）中國時報報導，馬公塔台並未提供能見度給復興航空GE222班機。民航局副局長李萬里今天表示報導的時間序有誤，並表示塔台或任何單位提供的能見度等資訊，是由飛行員做最後判斷。

中國時報報導，馬公塔台並未提供能見度給復興航空GE222班機，並推測，若管制員已得知能見度驟變卻未提供資訊，恐是釀成「致命」缺失的原因之一。民航局上午10時對外澄清相關報導。

李萬里表示，報導與事實不太一樣，時間序是有誤的。

他表示，塔台或任何單位提供的天氣、能見度、雲霧高等資訊，是由飛行員做最後判斷，及做一切處置。1031103

天氣驟變 降落權判斷在駕駛

（中央社記者汪淑芬台北3日電）有媒體導指復興澎湖空難，塔台未警示能見度。民航局今天澄清，塔台已提供天氣資料，但天氣驟變，是否應降落判斷權在駕駛。

民航局副局長李萬里說，復與航空GE222空難正由飛航安全調查委員會調查中，媒體根據飛航安全調查委員會先前已公布的復興失事班機座艙語音通話紀錄器（CVR）關鍵對話，自行解讀，非常不妥。

李萬里說明，依國際民航公約及中華民國航管相關規定，管制員適時提供最新天氣資料做參考，但天氣驟變時，是否適合降落，因各機型及駕駛受的訓練不同，由駕駛自行判斷。

根據民航局的標準作業，塔台有一套自動終端廣播資料服務系統，每半個小時會提供最新天氣資訊，所有航班都可進入這套系統，取得相關天氣資料，有特殊天氣時，也會提供天氣特報。

李萬里說，塔台人員不是氣象人員，天氣資料都是由天氣資料中心提供，經由資料轉錄再提供給各航班，所以會有一些時間差，而非即時。

根據塔台紀錄，當天除了晚上7時的例行天氣資料提供外，7時10分，又提供了1次天氣特報。不過，復與班機在晚上7時10分前已失事。

7月23日空難當天，傍晚6時42分，航管人員接獲當天最新資料後，通知在空中盤旋等待的復興GE222航班。傍晚6時45分，復興GE222申請實施VOR（特高頻多向導航）20跑道進場程序，經航管導引，順利在晚上7時，以適當高度及位置攔截VOR20跑道進場程序最後進場航道。

晚上7時3分， 塔台確認跑道為清除狀態，且復興GE222航班與其他航機有適當隔離，提供最新風向風速資料後，頒發落地許可。

李萬里說， 依「空器飛航作業管理規則」，如果實施非精確進場，高度低於1000呎後，航機可繼續進場下降決定高度，VOR進場的決定高度是330呎，如果駕駛能目視看跑道就降落，否則就應重飛。

根據飛安會已公布的GE222事故主要事實資料，班機兩次申請重飛，但高度都只有70呎及50呎，低於最低重飛高度233呎。

另飛安會已公布的復興失事班航跡圖，復興班機重飛前就已偏航，並在23日晚上7時6分，黑盒子紀錄器終止錄音。1031103

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