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劉銘傳隧道修復工程完成發包 估年底動工

最新更新:2019/07/21 14:28
基隆市定古蹟「劉銘傳隧道」是全國唯一的清領時期鐵路隧道,基隆市府完成修復工程發包作業,預計年底前動工。(基隆市政府提供)中央社記者王朝鈺傳真 108年7月21日
基隆市定古蹟「劉銘傳隧道」是全國唯一的清領時期鐵路隧道,基隆市府完成修復工程發包作業,預計年底前動工。(基隆市政府提供)中央社記者王朝鈺傳真 108年7月21日

(中央社記者王朝鈺基隆市21日電)基隆市定古蹟「劉銘傳隧道」是全國唯一的清領時期鐵路隧道,基隆市政府突破重重關卡及阻礙,於10日終於完成修復工程發包作業,預計年底前動工。

基隆市文化局今天指出,中國第一條官辦且載客的鐵路開始在清光緒13年(1887年)7月動工,首先興建於台北大稻埕至基隆段,路長28.6公里。

當時台灣首任巡撫劉銘傳雖請來英籍工程師莫里森(Gabriel James Morrison)等多名外籍工程師協助興建鐵路,但因隧道地層砂岩、頁岩交錯分布,南口土質含沙量高而鬆軟,遇雨崩塌極為危險,北口則因穿越岩盤較為穩定,由於地質十分複雜,使獅球嶺隧道成為施工過程中最為艱鉅的工程。

隧道工程由南口到北口採7段不同材質交錯設計,以因應複雜的地質,前後更換5次工程師,隧道開工時是自南北兩側同時動工,但因缺乏精準測量技術,挖至中央時才發現兩端高度相差14英呎(約426公分),因此現今北口的拱頂高度仍較高。

文化局表示,隧道全長235公尺,自光緒14年(1888年)春動工,光緒16年(1890年)8月竣工,施工近30個月,艱困程度可想而知。

日治時期,日本總督府為了改善舊有鐵道急速爬坡及轉彎之缺點而新建竹仔寮隧道,工程自明治29年(1896年)5月起動工,竹仔寮隧道完成後,獅球嶺隧道同時停用,總計獅球嶺隧道自光緒16年8月通車,使用共7年又7個月後完成歷史任務。

文化局指出,獅球嶺隧道因嚴重崩塌、磚石剝落,於2009年封閉並著手調查研究規劃整修,並於2010年7月28日公告更名為市定古蹟「劉銘傳隧道」。

劉銘傳隧道於南口隧道門上方題字「曠宇天開」,彰顯當時修築鐵路隧道的創舉與艱辛,市府突破重重關卡與阻礙後,總算在10日完成修復工程發包作業,預計年底前動工。(編輯:戴光育)1080721

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