運量敬陪末座存在感超低

IKEA為小碧潭站帶來轉機

小碧潭支線2004年開始營運，以一輛三節的列車來回行駛七張站及小碧潭站之間。小碧潭站在興建時就因服務範圍小而不被看好，通車後運量也一直敬陪末座，招致「圖利少數人」、「存在感超低」等批評，也多次遭點名廢站或更改營運模式。

小碧潭支線在七張站沒有專用的月台，必須和松山新店線列車共用軌道，因此班距長達12至20分鐘，也使得松山新店線部分列車無法行駛至新店站，只到台電大樓站就折返，讓公館、萬隆、大坪林等站的乘客大感不便，更有網友直指「扯後腿之王」。

2018年以前，小碧潭站平均每日進出站都不到5000人次，運量排行始終無法脫離「倒數前3名」的位置，不過近期似乎出現轉機。

新店除了家樂福外沒有其他百貨商場，2019年5月IKEA新店店開幕後，為小碧潭站帶來不少人潮，6月運量比起4月成長了70%，平均每日進出站增至8000人次。此外，京站百貨也在2020年3月進駐小碧潭站，讓新店居民多了一個聚餐與購物的去處，儘管面臨疫情衝擊，3月運量依然微幅上漲，進出站為7164人次，比2月上漲19%。

同為單站支線的新北投站運量如何呢？

新北投站2018年的每日平均進出站約1.9萬人次，是小碧潭站的4倍，為整體108個站中第94名。新北投支線其實是沿用原本台鐵北淡線的路線，本來就有觀光人潮，因此在一開始規劃為主線端點。不過由於路線距離民宅較近，巨大噪音讓沿線居民強烈反彈，還因此丟擲電視機抗議，最後只好改為支線方式運行，列車也從6節改為3節營運。