中捷軌道鋪設完成 暑假將見列車奔馳

發稿時間:2017/06/18 10:23

最新更新:2017/06/18 10:45

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台中捷運綠線2016年6月完成全線高架橋梁吊裝工程,
2017年5月全線軌道也陸續鋪設完成,預計2017年暑假
就可看見電聯車奔馳高架軌道進行各項測試的景象。
(台中市政府提供)
中央社記者蘇木春傳真 106年6月18日台中捷運綠線2016年6月完成全線高架橋梁吊裝工程, 2017年5月全線軌道也陸續鋪設完成,預計2017年暑假 就可看見電聯車奔馳高架軌道進行各項測試的景象。 (台中市政府提供) 中央社記者蘇木春傳真 106年6月18日

(中央社記者蘇木春台中18日電)台中捷運綠線去年6月完成全線高架橋梁吊裝工程,今年5月全線軌道也陸續鋪設完成,預計今年暑假就可看見電聯車奔馳高架軌道進行各項測試的景象。

zoom in 台中捷運綠線2016年6月完成全線高架橋梁吊裝工程,
2017年5月全線軌道也陸續鋪設完成,預計2017年暑假
就可看見電聯車奔馳高架軌道進行各項測試的景象。
(台中市政府提供)
中央社記者蘇木春傳真 106年6月18日台中捷運綠線2016年6月完成全線高架橋梁吊裝工程, 2017年5月全線軌道也陸續鋪設完成,預計2017年暑假 就可看見電聯車奔馳高架軌道進行各項測試的景象。 (台中市政府提供) 中央社記者蘇木春傳真 106年6月18日

台中市交通局長王義川表示,台中捷運綠線全線長約16.71公里,採鋼軌鋼輪系統,並以「連續長焊鋼軌」施工,將每支18公尺鋼軌載運至捷運工地,再以10至11支鋼軌為1單元進行鋪設,接著利用高溫焊接成無縫的連續軌道,可有效消除振動及噪音。

另外,轉彎處設置浮動式道床軌道,利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片,可發揮車子「避震器」的效果,降低20至45分貝的噪音;台中捷運首度運用可動式岔心的道岔系統,可進一步降低車輪通過岔心時的衝擊與噪音。

王義川指出,北屯機廠軌道已在去年10月完成鋼軌鋪設及道岔安裝,並提供電聯車進行車輛性能、行駛等測試,高架橋梁軌道也在今年5月底全線鋪設完成,供電系統布纜作業也正陸續進行中,預計7月主線段可進行第三軌正式送電。

交通局說明,台中捷運綠線採用第三軌供電系統,在既有電聯車行走的軌道旁加上一導電軌,可提供750伏特直流電傳導至電聯車的集電靴,不但不需要在沿線設置大量高架電桿及電纜,也可減低對沿線景觀所帶來的影響。1060618

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