2021天下經濟論壇夏季場「超越逆境 超前突圍」只要花1年，電動巴士發展將超越過去10年 車王電如何讓世界走向台灣

2021天下經濟論壇夏季場「超越逆境 超前突圍」只要花1年，電動巴士發展將超越過去10年 車王電如何讓世界走向台灣

(中央社訊息服務20210716 14:30:19)2021天下經濟論壇夏季場7月15日全線上舉行。今年以「超越逆境 超前突圍」為主題，聚焦新冠疫情蔓延,全球進入新的權力競賽，新常態下，企業的新風險、新機會。

交通部預計在未來10年推動全台市區公車全面採用電動巴士。磨劍10年總算衝到這波浪頭上的車王電子，如何抓住這波減碳大勢？他又如何攜手上下游，一起開拓國際市場？車王電董事長蔡裕慶在天下經濟論壇（CWEF）分享背後思考。以下是演講摘要：整理—天下編輯部

我印象很深刻，2011年有批從荷蘭來的客人到台中參訪，他望著台灣的天空說，「好高啊！」曾幾何時，我們的天空卻因為空污，變得不高了。

目前台灣排碳有兩成來自交通車輛，這也是為什麼要發展電動巴士，不只是環保問題、經濟問題，更是政治議題。在2019、2020年我兼任經濟部顧問期間，曾積極向政府推薦，台灣車輛產業發展應該採用「跳躍式」戰略，也就是推動電動巴士作為台灣發展的主軸。

這幾年全球各大車廠都動作頻頻。6月底，美國傳統車輛業者宣布，到2025年，要投資350億美元生產純電動車；德國車廠福斯集團（Volkswagen Group）本週才剛宣布，在2030年以前，超過一半的車輛銷售要轉為電動車，我認為這樣的數字都還是保守的。

目前全球約有1700萬輛巴士，每年生產50幾萬輛新車；相比之下，全球只有54萬輛電動巴士，超過九成的新車都在中國生產，電動巴士的市場佔有率還是非常低，未來成長空間很大。不管是電動車或電動巴士產業，除了車輛有製造供應鏈，本身就是平台經濟，可以延伸出很多生態系。

走過10年撞牆期，準備爆發成長

很多人以為，台灣的電動巴士都來自中國，這是錯的。我們推出的第一部電動巴士2011年已經上路，預計到今年底前，推向市場運行的電動巴士會超過200部。這10年走得跌跌撞撞，不管是技術或在政策上，都有挑戰。我看到使用者因為技術或成本，對電動巴士有很大質疑，又或者因為業者的維修老師傅不知道怎麼去維護電動車，一定有所怯步。

但政府也有積極策略，透過補助方案，鼓勵業者去嘗試。以今天的推動狀況來看，我預計之後只要花1年，就可以超越未來10年的發展速度。2025年，我認為電動巴士的使用數量，絕對遠遠超過柴油車。

過去10年，我們在整車、車身、底盤傳動、車輛控制、電池動力等五大系統內，絕大部份都已經完成國產化。華德動能也是台灣唯一以電動巴士取得交通部VSCC（車安中心）的自主開發設計開發資格。

我們目前也推動電動巴士的電動化、聯網化、自駕化、服務與共享。例如我們不只賣巴士給台北市，也賣整體解決方案（total solution），透過物聯網管理電網、車聯網在雲端管理車況。又或者像5年前，我們就結合物聯網、智能化，例如電動巴士可以和旅館酒店連結，你上了巴士就可以check in，就算是堵車，也可以在巴士上開會。

除此之外，我們也思考，透過租賃電能、電池服務，進行綠色載具金融。在未來，製造巴士的業者能擁有碳權，之後的碳交易、綠色金融也是很重要的發展。

台灣業者要思考如何整合、一起出海

如果打開全球自駕車企業的關聯圖，你會發現裡面有車廠、有科技企業、有投資公司，關聯相當複雜，台灣企業在這場全球產業佈局中，該怎麼辦？

我認為台灣在技術、基礎建設上有一定能力，應該思考如何整合，成為系統整合商後再輸出。例如在服務模式上，我們現在不只輸出整車、底盤，過去幾年，也推動Technology Transfer and Partnership（TTP）模式。由於各國對新能源、電動車都有本土化的需求，除了輸出關鍵零組件，我們也持續技轉給當地業者，而不是到各地去設廠。

目前台灣電動車產業的強項在軟體、核心關鍵零組件和半導體，未來電動車更重要的是走向智能化，還有很多可以發展。台灣業者可以採取更開放（open）的態度，讓國外業者到台灣來學習，我們去技轉、去協助對方成為當地的電動車公司。保持開放，才有辦法讓世界走向台灣，讓台灣的技術和供應鏈走向全球。

2021年天下經濟論壇，用「超越逆境 超前突圍」為主軸，一同邀請您在此關鍵時刻共創未來。

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