本網站使用相關技術提供更好的閱讀體驗,同時尊重使用者隱私,點這裡瞭解中央社隱私聲明當您關閉此視窗,代表您同意上述規範。
Your browser does not appear to support Traditional Chinese. Would you like to go to CNA’s English website, “Focus Taiwan" ?
こちらのページは繁体字版です。日本語版「フォーカス台湾」に移動しますか。
中央社一手新聞APP Icon中央社一手新聞APP
下載

中國電動車產業廝殺 5年內已超過百家企業出局

2023/5/2 13:01
請同意我們的隱私權規範,才能啟用聽新聞的功能。
請同意我們的隱私權規範,才能啟用聽新聞的功能。

(中央社記者吳柏緯上海2日電)中國雖是當今電動車的藍海,然而競爭越發激烈,不只中國國內企業,國際車廠也想分一杯羹。業內認為整體市場已進入淘汰賽,超過百家車企已陣亡,年銷200萬輛成活下去最低門檻。

今年第1季,中國電動車市掀起了價格戰與瓜分市場競爭,包含電動車企業、合資車廠、傳統車企與國際廠牌,都想在中國市場佔有一席之地。

面對兢爭,不少中國的車企顯得難以招架。一方面是中國政府的電動車補助措施逐步退場,另一面則是電動車汽自身的獲利能力與虧損問題一一浮上檯面。

第一財經報導形容,中國的電動車市場也越來越內捲,不少新興造車企業正承受壓力並且不斷調整策略。

報導引述多家中國新興造車企業人士分析,在未來的數年裡,車市將面臨殘酷的淘汰賽。其中,2025年是一個公認的關鍵時間點。

小鵬汽車董事長何小鵬在報導中表示,2017年時中國有400家車企,其中100家有穩定規模的銷量,另外300家被認為是PPT造車,即尚未投入生產,僅以簡報募得大量資金的新興車企。

到了2022年,只剩下50多家車企還有穩定規模的銷量。很多車企一年只有數百或者數千輛的銷量,「這意味著造車企業從過去的數百家變成了如今的50餘家,大部分已經被淘汰出局」。

何小鵬說,在2025年底時整個產業會進入「32強」,再之後的5到10年則是「32進8」,主流車企只有前8大據有穩定的生產規模,屆時很多小品牌、子品牌將會併入大品牌,形成集團中不同的品牌分類,並形成幾家巨型企業。

報導引述蔚來汽車總裁秦力洪的分析認為,未來造車企業要活下去的最低門檻,是在全球年銷量達200萬輛。

智慧汽車解決方案BU執行長余承東在報導中稱,2025年電動車製造將面臨分水嶺,未來汽車品牌的競爭會像飛機製造業一樣大浪淘沙,以前有許多飛機製造業,最後卻只剩下空中巴士跟波音成主力,「對於中國電動車市場而言,最終主力玩家將不超過5個」。(編輯:曹宇帆)1120502

中央社「一手新聞」 app
iOS App下載Android App下載

本網站之文字、圖片及影音,非經授權,不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。

地機族
請繼續下滑閱讀
外企叩關電動車市場 中國造車夢夢醒時分不遠?
172.30.142.48