救援者反落海罹難 空勤總隊缺夜間吊掛具體規範

（中央社記者汪淑芬台北19日電）空中勤務總隊107年12月5日執行一項醫療後送任務時，一名參與救援的海巡署人員在吊掛過程落海罹難。國家運輸安全調查委員會今天公布調查報告，空勤總隊缺夜間吊掛具體規範。

根據運安會調查報告，事故當天，一艘在彭佳嶼海域外籍船的船長，因身體不適求救，內政部空中勤務總隊派出NA-106直升機，執行緊急醫療海上吊掛後送任務，機上有5人，包括：空勤總隊正、副駕駛員、機工長，及2名海巡署勤務人員。

空勤總隊直升機在當天下午5時20分執行第1次進場及第1次吊掛作業，由一名海巡勤務人員攜帶吊籃出艙並下放至船上，下午5時41分，進行第5次進場才完成第2次吊掛作業，僅將吊籃及病患回收至艙內，出艙的海巡勤務人員並未一同上機。

空勤總隊機組員執行第6次進場及第3次吊掛作業，下午5時46分，吊掛鋼繩在回收過程中發生擺盪，之後纏繞右主輪，造成鋼繩無法繼續回收，直升機減速下降高度，讓吊掛中的海巡勤務人員接觸海面，使鋼繩受力減少，以利解開纏繞在右主輪的鋼繩後再重新回收。

不過，下午5時52分，直升機機工長及機上的另一名海巡勤務人員，合力將出艙的海巡勤務人員拉進機艙，發現海巡勤務人員在吊掛過程中失去意識，且除體表瘀血外並伴隨內臟器官損傷及骨折的嚴重挫傷，顯示在吊掛入水過程中遭受強烈外力撞擊，返航過程中雖輪流施以心肺復甦術急救，送醫仍不治。

運安會指出，這起事故的救援直升機並不適合在終昏（天黑的意思）後作業，機組人員發覺吊掛作業時間延誤而希望終止任務時，因事前與吊掛出艙的海巡勤務人員，未針對任務時間已接近終昏可能發生狀況，有效評估與溝通。

運安會表示，空勤總隊並未明確訂定AS365N型直升機夜間海上救援吊掛任務的限制規定，也未明文要求飛航組員終昏後應停止海上吊掛作業，在缺乏具體規範下，飛航組員於實際作業時，可能因救難使命或突發狀況，在終昏後仍持續嘗試執行海上吊掛作業，增加任務風險。

另空勤總隊的航空器派遣規定，未能針對不適合執行夜間海上吊掛的航空器，訂定終昏前最少合理作業時間的規則，以授權勤務指揮中心調派其他適合的航空器，或轉請國搜中心支援的系統性風險預防機制。

運安會建議空勤總隊，檢視航空器派遣相關規定，明確訂定AS365N型直升機夜間海上救援吊掛任務的限制規定，並考量針對不適合執行夜間海上吊掛的航空器，訂定終昏前最少合理作業時間，同時，強化任務提示與組員資源管理，針對任務時間已接近終昏可能發生狀況，進行任務終止有效評估與溝通。（編輯：葉俐緯）1081119

本網站之文字、圖片及影音，非經授權，不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。