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空服勞資協商3度破局 長榮籲雙方回到談判桌

最新更新:2019/04/17 20:43
長榮航空與空服員的勞資爭議越演越烈,第3度協商仍以破局收場,長榮航空17日下午舉行記者會,空服本部經理陳妙麗出面說明華航與長榮空服員的待遇福利差異。中央社記者郭日曉攝 108年4月17日
長榮航空與空服員的勞資爭議越演越烈,第3度協商仍以破局收場,長榮航空17日下午舉行記者會,空服本部經理陳妙麗出面說明華航與長榮空服員的待遇福利差異。中央社記者郭日曉攝 108年4月17日

(中央社記者陳葦庭台北17日電)長榮空服勞資協商破局,長榮航空今天呼籲雙方回到談判桌持續協商,並說已改善較疲勞航班,並增設飛安服勤獎金,但工會認定「一定要外站過夜」才是唯一可行方案,最後未達共識。

長榮航空與空服員的勞資爭議越演越烈,今天第3度協商仍破局,桃園市空服員職業工會今天表示,過勞航班部分,從原本的21條航線,退讓到9條,最後只爭取台北東京跟台北北京2條航線可以過夜,但資方卻只同意試行1至3個月,因此工會最後關閉協商管道,不排除罷工。

長榮航空今天下午召開記者會,針對疲勞航班改善部分,長榮航空空服本部經理陳妙麗說,公司空服員派遣均符合民用航空法、航空器飛航作業管理規則(AOR)及勞基法等相關規範,且長榮航空也都逐一檢視較疲勞航班。

她舉例,以桃園-金邊航班為例,今年3月起已開始試行「專飛派遣」,只要上班10天就能休20天,或可自行申請搭配歐美長程航線,雖然每月只要18人,但卻吸引200人報名,而桃園-東京的BR198航班也將在7月採此方式,且冬季將試行過夜班,因此公司對於工會認定「一定要外站過夜」才是唯一降低疲勞的可行方案,實難同意。

長榮航空空服本部協理馮美莉說明,目前針對來回航段總飛航時間(FT)超過7.5小時的航班皆已安排外站住宿或是兩組組員輪流服勤,但工會要求單趟飛時超過3小時就要安排組員在當地住宿,遠超過現行國際各航空公司的派遣標準。

長榮空服勞資3度調解不成,長榮航空17日下午舉行記者會,空服本部協理馮美莉出席,說明雙方協調難達共識的爭議點。中央社記者郭日曉攝 108年4月17日
長榮空服勞資3度調解不成,長榮航空17日下午舉行記者會,空服本部協理馮美莉出席,說明雙方協調難達共識的爭議點。中央社記者郭日曉攝 108年4月17日

另外,工會要求空服員日支費比照華航給予每小時5美金一事,馮美莉坦言,目前公司日支費是以每小時新台幣90元計算,確實比華航少,但是日支費是補貼空服員停留外站的餐費、雜費,並非薪資,加上飯店全面免費供應早餐,已優於國際一般行情,若有日支費不足夠補貼其餐費的航點,長榮航空也願意討論調整。

她說,為提高空服員薪資,此次特別將「飛安服勤獎金」擴大適用範圍到全航線,依照每個人服勤的航班數,每月可實質增加1500至2500元不等的收入,但工會也不願接受。

馮美莉補充,長榮近5年連續平均每年調薪每月2000元,2019年調薪每月3000至4000元,且連續4年發放4個月的年終獎金及員工紅利,單就過去幾年的每年薪資調整幅度,已明顯超過同業水準,且在班型派遣上,長榮航空歐美航線至少4天班起跳,提供組員餘裕的休息時間,若將整體年收入折算為日支費後,長榮航空與華航空服員差距不大。

長榮航空呼籲,長榮航空為純民營航空公司,也是上市公司,必須兼顧員工、股東及旅客三方權益,希望工會能夠了解公司的立場,回到談判桌尋求最大共識,才能創造勞資雙贏。(編輯:張芷瑄)1080417

長榮航空與空服員職業工會17日在桃園市政府展開第3次勞資爭議調解,從上午9時30分進行到下午2時30分,經過5小時調解,最後依舊不成立。中央社記者吳睿騏桃園攝 108年4月17日
長榮航空與空服員職業工會17日在桃園市政府展開第3次勞資爭議調解,從上午9時30分進行到下午2時30分,經過5小時調解,最後依舊不成立。中央社記者吳睿騏桃園攝 108年4月17日
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