人車來往，我們每日每夜奔走、行駛於臺灣這片土地上的公路。你可曾留意公路上的種種「密碼」？為什麼高架橋愈蓋愈高？公路護欄有哪些種類？臺灣最早的公路是哪一條？最高的橋在哪裡？公路之「最」的相關知識，盡在此書。作者更想在書中介紹讀者臺灣的絕美景色：公路兩旁的花、濱海大道、綠色隧道；也帶領讀者暢遊十一條旅行公路。這是一本具有豐富知識的臺灣公路之書。
文章節錄
《逐路臺灣：你所不知道的公路傳奇》
1.1愈蓋愈高的高架橋
當大家行駛在國道1號中山高的北部路段時，高速公路兩旁隨侍在側的五楊高架橋，既粗且壯的橋墩以及直上雲霄的高度，總讓人留下深刻印象。五楊高架通車初期，甚至有懼高症的駕駛人開到半途時被嚇得不知所措，最後被國道警察護送下橋。五楊高架的高度讓多數用路人難忘，不過五楊高架並不是最高的橋。
目前臺灣公路最高的高架橋是位於台24線的霧台谷川大橋，橋墩高達九十九公尺，約三十三層樓高；第二名是國道6號國姓交流道，橋墩高達七十二公尺，相當於二十四層樓的高度；排名第三的是國道5號烏塗溪橋，橋墩高度為六十五公尺。五楊高架林口段四十公尺的橋墩高度，只能排名老四，約相當於十層樓，但的確也是相當高。
至於全世界最高的橋墩，是位於法國A75高速公路的米約高架橋，墩柱高度來到二百七十公尺（若包括墩上的斜張柱，則達三百四十公尺）。
相較之下，早年臺灣幾座代表性的橋梁，如以長度著稱的西螺大橋、澎湖跨海大橋，或以景觀聞名的關渡大橋，高度明顯輸了好幾截。大家或許會有疑問，為何現代的橋梁愈蓋愈高？以國道1號五楊高架橋為例，沿著公路兩旁而建的橋梁，理應是略高於主線即可，就像汐五高架一樣。而實際上，五楊高架橋卻愈爬愈高，到了某些路段卻又愈來愈低，例如泰山至林口，高架橋從十層樓的高度持續降低，甚至一度低於主線，然後又慢慢攀升。這條起伏不定如雲霄飛車般的橋，就水平線而言，其實才是最平順的，中山高主線反而才是起伏最大的。
這些愈蓋愈高的高架橋，有一個共同的目的：克服地形的障礙。早年開路，遇水築橋；現代開路，路見不平也築橋。以往開的路受限於工法，逆來順受，只能順應地形來建設，遇到山谷，路跟著轉彎；遇到陡坡，路也跟著走陡坡。表現在高速公路上，便產生了林口大爬坡以及三義大斜坡，都是運匠心中著名的急陡坡，上坡路段常見許多重型車輛爬得上氣不接下氣，下坡時又變成危險的溜滑梯，尤其是三義下坡路段，好多寶貴的生命不幸終結於此。
克服這類地形也很簡單，蓋一個比較長、比較高的橋就能減緩坡度。就像是推嬰兒車上人行道時，如果人行道的緣石太高，可以墊一塊渡板作為斜坡。所以現代工程中的橋梁，除了跨越基本的溪谷之外，也具有渡板的作用，可用來克服地形障礙。
行駛於國道1號平面路段時，正可與五楊高架互相對照，若發現五楊高架橋愈來愈高時，表示前方有個山頭，所以高架橋預先緩慢爬升，這也說明了平面的主線即將要爬陡坡。五楊高架橋為了減緩坡度，因此提前架高路面來因應，從下往上望就能感受它的高聳；但平面的國道1號工法較早期，只依地形的起伏來爬坡，沒有提前起跑，爬坡道也就比較多。
另外在國道1號三義大陡坡下方的大安溪橋東側，近年改建的省道台13線主線的新義里大橋，也利用高架橋來減緩坡度，橋墩明顯比國道1號高，因為彼此近在咫尺，可以作為新舊工法的對比。而在同一地區的臺鐵山線鐵路，也利用極高的高架橋減緩坡度，所以新的泰安車站形成了高架的車站，從地面爬上月臺得走五層樓階梯。
全程沿著山區而行的國道3號、國道5號及國道6號，乃至於省道快速公路台62及72線，幾乎沒有長坡的上下坡，大部分的陡坡都被具有渡板性質的高架橋給緩和了，相對的，高架橋就得蓋得比較高、比較長，但一般人甚少經過這些公路底下，也就不知道它們的高度了。國道1號有二個著名的長陡坡，全線沒有高度直上雲霄的高架橋，事實上國道1號也顯少有高架的路段，大部分都是土堤的形式。如果國道1號再晚個十年才設計興建，三義、林口路段應該就會以高聳的高架橋取代。
