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新聞專題
普悠瑪事件調查究責
2018年10月21日下午4時49分,台鐵第6432次普悠瑪列車於新馬站月台前彎道出軌傾覆,造成旅客18人死亡、267人受傷。交通部針對普悠瑪事故進行行政責任調查,加重懲處前台鐵局長范植谷、周永暉,駕駛員尤振仲也列入懲處。
普悠瑪事件調查究責

台鐵總體檢報告公布 建議ATP開關應鉛封

最新更新:2019/09/13 08:50
交通部12日晚間公布台鐵總體檢報告,普悠瑪事故中,因駕駛為處理列車故障問題,關閉列車自動保護系統(ATP),列車在失速下翻覆。體檢報告建議,ATP開關應鉛封。圖為普悠瑪號列車。(示意圖/中央社檔案照片)
交通部12日晚間公布台鐵總體檢報告,普悠瑪事故中,因駕駛為處理列車故障問題,關閉列車自動保護系統(ATP),列車在失速下翻覆。體檢報告建議,ATP開關應鉛封。圖為普悠瑪號列車。(示意圖/中央社檔案照片)

(中央社記者汪淑芬台北12日電)交通部今晚公布台鐵總體檢報告,普悠瑪事故中,因駕駛為處理列車故障問題,關閉列車自動保護系統(ATP),列車在失速下翻覆。體檢報告建議,ATP開關應鉛封。

去年10月21日,台鐵一列普悠瑪列車在宜蘭新馬站內正線出軌,造成重大傷亡,行政院組的行政調查報告去年底已公布,行政院也另組「台鐵總體檢小組」由行政院召集跨部會及外部專家學者共同組成,交通部擔任幕僚,體檢報告1月已完成,由交通部今晚公布。

報告中提到,目前台鐵的ATP隔離後,並無強制降速運轉或自動煞車的功能,導致系統隔離後無任何列車運轉速度的監控與限制,須完全由列車司機員人為操控列車行車速度。

報告建議,台鐵將ATP朝隔離開關不輕易使用的方向來推動,規劃ATP開關加以鉛封,同時參考高鐵及捷運,當列車自動控制系統或保護系統故障隔離時,應自動限制行車速度,例如高鐵限制時速為45公里,捷運限制時速25公里。

台鐵機務處長宋鴻康說,已請中科院研發相關設備,未來ATP被隔離時,車輛時速會限制在60公里以下,最近已進行測試,預計年底前普悠瑪及太魯閣號列車先加裝,至於鉛封部分,宋鴻康表示,經連線問題改善後,目前ATP若被隔離,調度總所遠端監視系統會有警示訊號,未來再將ATP鉛封,等於有三重保障。

台鐵總體檢小組從人、車、路、管理及財務等層面檢討,並優先著重與安全相關議題,報告從行車事故系統分析與管理、安全管理體系升級、軌道系統安全、車輛及系統機電、維修制度、運轉系統、組織效能等7大面向,逐一探討台鐵的問題,共提出144項改善事項。

報告也建議,台鐵列車監視控制系統(TCMS)或ATP所顯示的訊息,應透過傳輸通訊設備將相關重要設運轉資訊(故障、警報)回傳至綜合調度所及機務段,以即時掌控車輛運行現況,並參考高鐵的作業方式,在綜合調度所納入專業維修人員的席位,在異常告警時協助司機員進行狀況處置,訊息回傳系統未建置完成前,列車TCMS訊息應於每天運轉結束後,由檢修人員下載及檢視是否有設備異常。

交通部長林佳龍說,誠實、坦蕩面對過去的錯誤,是解決問題、改善困境的第一步,公布體檢報告,一方面希望能向受害者及家屬報告政府的努力及未來的改革方向,另一方面,也坦然接受各界指教,他已責成鐵道局及台鐵局,定期公布改善事項及進度,供社會檢視。

林佳龍說,國家運輸安全調查委員會可望盡快重啟調查普悠瑪案,司法單位偵結後仍在審理階段;他上任後除啟動行政責任調查,加重並擴大懲處,也要求全力配合運安會及司法部門的調查,下一步,就是在既有的改善工程上,加速執行並持續滾動檢討。(編輯:謝雅竹)1080912

ATP 列車自動防護系統小百科
  • 全名為Automatic Train Protection
  • 亦稱列車超速防護系統,為列車超過規定速度時,自動制動的系統;設備分為地面與車載兩大部分。
  • 舊型自動警報與停止裝置採單點警告及控制,通過警告及控制點後無法限制或監視行車速度,ATP則具有全程速度監控功能。
  • 系統運作時,車載設備接收地面速限資訊,並比較實際速度;若實際速度超過限速,系統會控制列車在停車點前停車,或在限速點前將列車實際速度調整至小於限速。
  • 台鐵列車只有普悠瑪未裝ATP遠端監視系統,這個系統是什麼?
    當駕駛開啟或關閉ATP時,調度員能由行調無線電系統中獲得訊息。
  • 為何台鐵訂定ATP關閉標準作業程序?
    台鐵表示,因為ATP遠端監視系統使用時,有假訊號過多情形,平均每天高達2000餘次,易造成調度員判讀困難。
地機族
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