捷運環狀線五工路站點被抗議 北市捷運局澄清

（中央社記者陳怡璇台北19日電）環保署前副署長詹順貴及周邊工廠自救會，質疑環狀線Y19A站有害交通、行車振動會影響周邊精密電子產業。捷運局澄清，振動值比園區本身還低，也會調整路段號誌及車道寬度。

詹順貴及「新北產業園區捷運出土段受害廠商自救會」表示，環狀線Y19A站規劃設置於新北產業園區五工路一段，因負責設計的台北市捷運局規劃為地下車站，捷運路線需從高架潛盾至地下。

自救會質疑，捷運工程的出土段違法施工，且出土段會截斷五權二路、縮減五工路一半路寬，屆時大型車出入不便還會違規；而捷運列車行經的振動則會影響周邊高精密電子產業。

台北市捷運工程局表示，新北產業園區屬於綜合性工業區，不同產業在設計廠房時，即會針對產品機台之設備，考量廠區所在環境之背景值，設計不同機器所需之結構隔振、或設置隔振台等設備。

捷運局說，以目前新北產業園區各高科技廠家所使用之機器設備機台，當符合在目前環境背景（如廠房位於廠區主要道路旁）各精密儀器所需之振度要求。

根據捷運局委託廠商至五工路現場實測環境背景之地面振動值，目前各型貨車及公車行駛對於兩旁建物所造成之振動值，與環狀線第一階段營運路段之出土段已裝有浮動式道床旁建物實際量測在捷運列車通過所產生之振動相比，捷運列車通過所產生之振動影響，低於目前新北產業園區所測得之環境背景值。

捷運局並說，捷運有專用路權，軌道上又加裝有浮動道床以減少車輛行走之振動值，不會造成原有道路車輛行駛時的振動累加，所以捷運列車通過新北產業園區路段，不會造成增加振動而影響高精密產業製程之問題。

捷運局說，自救會所提「高鐵經過南科而耗費高額經費減振」，但高鐵之時速達280至300公里；捷運列車平均時速為35公里，且可視路段需求調整速度，振動影響不適合互相比較。

至於出土段設於五工路將造成交通堵塞的問題，捷運局表示，以當地交通量調查為依據，經分析結果，在適當車道佈設後，不論出土段施工中或完工後皆能維持原有四車道通行。

工廠聯結車轉彎進出五工路部分，將以在出土段區域削減人行道、調整號誌及車道寬度方式處理，並符合交通部公路路線設計規範中，大型半聯結車WB15轉彎所需寬度。

對於大貨車跨線轉彎，所造成的內輪差影響後方汽機車問題，由於大貨車在公有道路上轉彎時都有會有此現象，為保障行車秩序，配合交通部推廣大型車安裝轉彎語音警示系統，並參採智慧交通推廣方案，於該路段以設置標誌標線及適當號誌方式，並與當地整體交通道路系統結合，能有效解決大小車轉彎爭道問題。

捷運局表示，北環段目前仍以經行政院核定之路線、場站位置及期程推動，後續將就執行細節及方案召開地方說明會。（編輯：張銘坤）1100319

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