湖北鄂州建首座貨運機場 2021年底啟用

（中央社記者林克倫北京29日電）中國國家發改委下午表示，湖北鄂州正在建設中國第一座以貨運功能為主的機場；已於2019年下半年順利開工、現已經復工，預計2021年底或2022年初投入運行。

中國國務院聯防聯控機制下午舉行提升「國際航空貨運能力穩定供應鏈」記者會，國家發展改革委員會基礎設施發展司一級巡視員任虹在回答提問時，作上述表示。

她指出，鄂州機場功能定位是貨運樞紐和客運支線機場，按照2030年完成貨郵輸送量330萬噸規劃設計，並積極引入社會資本入注，出資建設鄂州機場航空貨運設施，這也是中國第一個社會資本、企業進入機場的項目。

任虹表示，鄂州機場已在2019年下半年順利開工建設，「雖然疫情有一些耽擱，但是它已經復工了」；而「十四五」規劃還會在鄂州機場建設的基礎上，加快推進有市場前景地方的貨運功能為主的機場建設。

她指出，承擔貨運機場有兩類，一類是北京、上海、廣州這類綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場；中國235個機場基本是綜合性機場，「以貨運功能為主的機場還是零、沒有」，處於起步階段；加快貨運功能為主的機場建設也是中國面臨的一個重要任務。

至於全貨機運輸議題，任虹透露說，中國目前只有全貨機173架，但美國的全貨機超過550架，從數量上看是非常少的；而這173架全貨機，只占中國民航運輸機隊的4.5%、占比非常小，「中國的全貨機發展僅僅處於初級階段」。

她表示，中國現有全貨機航空公司10家，與55家航空公司相比，占比也是非常小；這10家全貨機航空公司裡，國有的6家、社會資本的4家；且發展速度看，在「十三五」規劃的前幾年，總共才增加49架貨機，只占原規劃預計的40%，可見全貨機受市場的影響是非常大的。

她指出，從運輸貨物貨量看，中國客機腹艙的載貨量占整個航空貨運量的2/3，全貨機僅僅占1/3，而且在國際國內航線上的差別比較大；國際航線的客機腹艙載運量是49%，國內航線的客機腹艙占82%，全貨機在市場上所承運的航空貨物的量、也是比較小的。

任虹表示，疫情發生後，國際航線的客機航班被大幅削減、影響運力，甚至有一些國家的腹艙貨物運輸也中斷；全貨機航班基本上仍在通航，但是通達範圍包括承運能力非常有限，「短板非常明顯，這就是我們目前不太理想的狀況」。（編輯：張淑伶）1090329

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