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花東鐵路電氣雙軌 環評初審未過

最新更新:2020/02/13 17:19

(中央社記者張雄風台北13日電)花東地區鐵路雙軌電氣化計畫今付環評委員會審查,環委認為計畫書中關於施工期間需土量、暫置土石管制資料不足,並須補充噪音防制、生態調查等內容,會議決議補件再審。

行政院環境保護署環評委員會今天召開「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組初審會議。本計畫於106年11月經環評大會決議,全案繼續進行第二階段環境影響評估。

計畫工程範圍起自台鐵東部幹線花蓮站至台東知本站為止,新增軌道原則上儘量配置於既有單軌旁,減少用地徵收。計畫全長約162.5公里,扣除已完成(含施工中)雙軌化工程約49.85公里,計畫路線長約112.65公里;鐵路雙軌電氣化預計環評及綜合規劃核定後7年完工。

開發單位交通部鐵道局表示,花東線仍有69%單線區間,發生事故或故障致營運中斷的風險高;班次有限,以對號車優先,區間車平均班距約2.6小時,為因應民眾需求,對號車被迫區間化,導致停站數過多、旅行時間過長。

鐵道局指出,雙軌電氣化後,交會等待最多縮短90分鐘、節省總延人小時約每日9.6萬人分鐘、縮短站間列車運轉時間每日26萬人分鐘;更可避免單向延誤,擴散成雙向增加鐵路事故容受能力。

環評委員要求開發單位應確認各施工路段需土數量,並具體量化土石方暫置相關環境保護措施,包含灑水面積、頻率、防塵布覆蓋面積比率達85%以上等;並對敏感點提出污染減輕措施。

在噪音超標路段,環委指出應提出具體減輕措施;另外配合計畫,清楚敘明沿線既有橋梁及新建橋梁(含單、雙軌)的規劃關聯性,並補充土壤液化高潛勢地區的減輕措施。

另有環委指出,本計畫生態調查資料少很多,甚至關於馬太鞍濕地的描述並非事實,開發單位應參考政府相關資料,補充如馬太鞍、大農大富平地森林遊樂區等生態調查、監測資料。會議決議補件再審。(編輯:方沛清)1090213

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