連續30天平均飛時台虎第一 仍遠低於法規上限

（中央社記者汪淑芬台北30日電）防過勞是近兩年空服員或機師工會發動罷工的一大訴求，民航局最新公布6家國籍航空機師及空服員連續30天平均飛時與執勤時間，平均飛時最多的是台灣虎航，但遠低於法規上限。

這是民航局首次將監管的飛時及執勤時間數據詳細對外公布，主要包括駕駛員、客艙組員連續30天平均飛時及連續30天平均執勤時間。

民航局說，用連續30天來規範，才能讓機組員的工作、休息及休假均衡，國際上都是採用相同做法。

飛時不是只計算飛機在天空飛行的時間，是從飛機關艙門後開始，直到目的地關上引擎為止；執勤時間還包括機師每趟任務報到與任務結束後報離，另外國外機場至過夜旅館的交通時間，及因公所需的模擬機訓練、待命、參加公司會議、出差等，也都算在內。

根據民航局公布106年1月至今年1月，6家國籍航空駕駛員30天的平均飛時，都遠低於法規上限120小時。最多的是台灣虎航70至80小時，最少的是立榮航空低於60小時，遠東也多半低於60小時。

華航及長榮航空駕駛員30天平均飛時為60至70小時，不過，去年11月至今年1月，長榮都低於60小時，華信航空暑假旺季時為60至70小時，其他時間50至60小時。

客艙組員也就是空服員30天的平均飛時，106年1月至今年1月，6家航空公司都比法規上限120小時低，最多是台灣虎航，106年時曾有3次超過80小時，107年至今都是70到80小時，華航及長榮航空都是70多小時，但長榮航空比華航少一些，華信航空及立榮航空為60至70小時，遠東航空多半60小時，偶爾達70小時。

另外，駕駛員30天平均執勤時間，106年1月至今年1月，6家國籍航空也都遠低於法規230小時，最多的是華信航空140至160小時，其次是台灣虎航145至150小時、立榮航空130小時左右，遠東航空為120至150小時，曾有單月達160小時，最低是華航及長榮航空，都是120小時左右。

106年1月至今年1月，客艙組員30天的平均執勤時間，6家航空公司也遠低於法規230小時，最多的是遠東航空140至150小時，曾有1次達170小時，其次是台灣虎航多半為140小時，偶爾達150小時，華航及長榮都是120小時，華信為120至140小時，立榮航空為130至150小時。

民航局說，國際民航組織（ICAO）要求各國依各自地理環境及條件，規範機師飛時、執勤及休息，民航局也參考國際普遍的做法，訂定「飛航作業管理規則」，一般稱AOR，已針對單趟飛航時間及人力分配有嚴格要求，至於是否容易引起過勞，國際上也都是採取30天為基準來觀察，無論是飛時還是執勤時間，只要連續兩次有升高趨勢，民航局就會提醒航空公司改善。（編輯：黃于）1080330

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