荷莫茲海峽運輸何時恢復正常　關鍵分析一次看懂

（中央社華盛頓17日綜合外電報導）美國與伊朗達成備忘錄，承諾未來逐步重新開放荷莫茲海峽。自今年2月兩國開戰以來，這條全球最重要的石油與天然氣運輸航道大致處於封鎖狀態。然而，要讓其運輸流量恢復到戰前水準，仍面臨重大挑戰。

全球6成原油出口來自沙烏地阿拉伯、伊拉克等波斯灣國家。荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）位於阿曼與伊朗之間，連接波斯灣、阿曼灣及阿拉伯海，擁有得天獨厚的位置，掌握能源海上輸出命脈。

世界上3成油品從荷莫茲海峽運出，其中有8成進入亞洲國家；而這也是中國、日本、韓國、新加坡等亞洲國家主要原油輸入管道，日本、韓國8成以上及中國4成以上原油都來自波斯灣地區。

彭博報導，預測市場平台Kalshi認為，運輸流量在8月1日前恢復正常的機率為51%，9月1日前恢復正常的機率為68%。以下為主要障礙分析：

水雷威脅

據信，伊朗已在荷莫茲海峽通常使用的航道布雷。水雷威脅迫使船隻改從沿伊朗海岸線或靠近阿曼的路線航行。而由美軍監管的南方航道，目前已使石油運輸量小幅回升。不過，替代路線能承載多少運輸量，仍未受到充分考驗。

若能清除航道中央的水雷，將有助於航運流量恢復正常。然而，目前尚不清楚由誰負責這項工作，以及排雷船將如何獲得保護。光是清除作業本身就可能耗時數週。

攻擊風險

除了水雷威脅，進一步的暴力攻擊仍可能危及船舶和船員安全。美國與伊朗4月8日達成脆弱的停火協議，雙方戰事並未完全停止。聯合國「國際海事組織」（International Maritime Organization, IMO）統計，這場衝突至少造成14名船員死亡，已有46起損壞船隻的攻擊事件。

即使在情勢較佳時，商船船員對於在衝突區域作業也往往心存疑慮，因此航運業希望聽到美國與伊朗雙方明確保證，敵對行動已經結束。即便如此，多位船東指出，部分船員可能仍不願返回波斯灣，恐怕會影響前往該區域收貨船隻的數量。

誰來主導尚不明朗

基本上，戰爭爆發前，航行自由在荷莫茲海峽是理所當然，僅有些許例外。至於未來能否維持，還充滿不確定性。伊朗半官方的法斯通訊社（Fars News Agency）報導，未來該海峽「航行服務」的管理權將由伊朗和阿曼兩國決定。

有數位船東告訴彭博新聞，他們寧可不必被迫與任何單位溝通，尤其不希望與仍受到美國制裁的伊朗政權聯繫，畢竟這片水域本應受到航行自由規範的保障。

全球最大船東行業組織「波羅的海國際航運公會」（Baltic and International Maritime Council, BIMCO）表示，未來由誰負責協調通行，必須有明確的界定。該組織建議，可以由聯合國相關組織，或是中立國家參與協調。

收取通行費用的可能性

目前尚不清楚未來通過荷莫茲海峽的船舶是否會被收取通行費。美國總統川普（Donald Trump）表示不會收費，伊朗則指出，船舶享有的免收費期將在60天後結束。

IMO今年4月表示，收取通行費並無法律依據；美國過去也曾表示，支付這類費用將構成可制裁行為。因此，船東極為擔心若需向伊朗支付通行費，可能面臨被美國列入黑名單的風險。不過，至少一位美國高層官員坦言，支付通行費可能成為未來的選項。

大型能源公司對任何收費措施都可能持反對意見。雪佛龍公司（Chevron Corp.）執行長沃斯（Mike Wirth）5月接受彭博電視（Bloomberg Television）訪問時表示，雪佛龍完全不考慮支付通過該海峽的費用。

石油及天然氣生產停滯

石油及天然氣生產停滯，或許是荷莫茲海峽貿易流量恢復正常的最大阻礙。

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由於荷莫茲海峽遭封鎖，有些時候油氣生產之所以停擺，是因為已無法出口。即便主動關閉油井，也會降低其效率，造成長期營運損失。還有些情況則是由於戰爭損毀而被迫停產。據能源研究和商業情報公司Rystad Energy估計，重建該區域的油氣基礎設施，所需費用約為420億美元。

在基礎設施重啟期間，原本已經改道或暫時停用的油輪，都必須重新調度。根據Rystad分析師說法，這大約需要兩個月。他們認為，隨著油田恢復生產，該地區產量將在8、9月大幅增加，預計今年第4季初可恢復約85%至90%的產量，至2027年1月才有望完全回到戰前水準。（編譯：徐崇哲）1150617