本網站使用相關技術提供更好的閱讀體驗,同時尊重使用者隱私,點這裡瞭解中央社隱私聲明當您關閉此視窗,代表您同意上述規範。
Your browser does not appear to support Traditional Chinese. Would you like to go to CNA’s English website, “Focus Taiwan" ?
こちらのページは繁体字版です。日本語版「フォーカス台湾」に移動しますか。
Se detecta que el idioma que usted usa no es el carácter chino tradicional.Por favor, intente entrar en la Página web de“Español”
新聞專題
台鐵說明普悠瑪列車事故
台鐵普悠瑪列車21日發生出軌翻覆意外,共造成18人死亡、超過200人受傷,外傳司機員曾向調度員報備才關閉ATP,台鐵局副局長杜微24日出面召開記者會說明最新進度。
台鐵說明普悠瑪列車事故

普悠瑪列車事故 台鐵:調度員不知ATP遭關閉

最新更新:2018/10/24 11:34
台鐵24日舉行記者會,台鐵副局長杜微(圖)表示,通聯紀錄顯示,司機並未報備關閉ATP,初步研判屬司機員的人員疏失。中央社記者張皓安攝 107年10月24日
台鐵24日舉行記者會,台鐵副局長杜微(圖)表示,通聯紀錄顯示,司機並未報備關閉ATP,初步研判屬司機員的人員疏失。中央社記者張皓安攝 107年10月24日

(中央社記者張茗喧台北24日電)台鐵普悠瑪列車發生出軌翻覆意外,外傳司機員曾向調度員報備才關閉ATP。台鐵局副局長杜微今天表示,通聯紀錄顯示,司機並未報備關閉ATP,初步研判屬司機員的人員疏失。

台鐵6432車次普悠瑪列車21日下午在宜蘭新馬車站發生出軌翻覆事故,造成18人死亡、超過200人受傷,造成東部鐵路交通一度中斷;經台鐵漏夜搶修,22日先恢復新馬站西正線通行,東正線也在整修後於今天清晨通行,恢復雙向正常通車。

交通部台灣鐵路管理局今天上午召開記者會說明最新進度,台鐵局副局長杜微帶領各單位主管鞠躬致歉,針對罹難、受傷、受影響的民眾表達歉意。

杜微表示,這次事故列車是行經宜蘭時發生故障釀禍,這輛列車在宜蘭站曾停下,由列檢人員上車進行調整,從宜蘭開出以後,還是有故障情形,在羅東站又停下再次處理,再次上路後,卻在事故現場發生不幸事件。

杜微說,從宜蘭、羅東兩點停車來看,在列車煞車、動力其實「還可以」,只是開了以後還是有故障情形,代表煞車和動力是可以運用的,經了解,從故障發生到宜蘭及羅東站,持續發生故障是因為「主風泵」保護裝置,讓列車無法出力。

他強調,主風泵主要是供應列車氣壓,當發現列車氣壓不足時用來抑制動力,因此這部分故障對於行車安全完全沒有影響。

杜微指出,檢察官曾向外界披露,司機員關閉ATP(自動防護系統)以後,經過事故現場有超速行駛情形,也是這件事故主因,屬於司機人為疏失。

對於媒體報導,司機員經調度員同意後才關閉ATP,且台鐵未依後續標準作業程序(SOP)進行。

杜微強調,根據通聯紀錄,沒有顯示司機員向調度員進行報備,看來調度員不知道司機已經關閉ATP,也就沒有其餘SOP的配合因應措施。(編輯:李錫璋)1071024

ATP 列車自動防護系統小百科
  • 全名為Automatic Train Protection
  • 亦稱列車超速防護系統,為列車超過規定速度時,自動制動的系統;設備分為地面與車載兩大部分。
  • 舊型自動警報與停止裝置採單點警告及控制,通過警告及控制點後無法限制或監視行車速度,ATP則具有全程速度監控功能。
  • 系統運作時,車載設備接收地面速限資訊,並比較實際速度;若實際速度超過限速,系統會控制列車在停車點前停車,或在限速點前將列車實際速度調整至小於限速。
地機族
請繼續往下閱讀

訂閱中央社
感謝您的訂閱!瀏覽更多中央社精選電子報
點擊訂閱電子報 點擊訂閱