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台鐵公司化溝通不順 資產配置與債務處理缺共識

2022/2/27 14:44(2/27 16:55 更新)
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(中央社記者汪淑芬台北27日電)政府已將推動台鐵公司化列為重要政策,交通部長王國材近一個多月來密集與員工溝通,但台灣鐵路工會反彈極大,主要是在資產配置與債務處理上,交通部與工會仍缺乏共識。

台鐵太魯閣號事件後,加速政府改革台鐵,交通部去年將「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」草案提報到行政院,盼脫離目前事業機構的法令限制,增加營運自主空間,促進鐵路事業健全發展,行政院則要求交通部加強與員工的溝通,並針對可能產生爭議的條文適度修正。

不過,交通部與台鐵工會的溝通一直不順暢,工會認為交通部的版本讓員工看不到願景,交通部則認為是朝對未來台鐵公司營運有利方向給予協助,中華郵政公司、台灣港務公司及桃園機場公司改制都是很好的參考範例。

因缺乏共識,王國材原本計劃到台鐵工會各地分會談台鐵公司化的溝通之旅,在第一站基隆結束後,工會就不想再談,交通部改為由王國材與員工座談,但工會視為樣板,不具意義。

目前,工會多次對外表示,並未反對台鐵公司化,但不認同交通部在台鐵公司化上對資產的配置與債務處理,並指出中華郵政、桃機公司及台灣港務公司都是獨占事業,改制時也沒虧損,和台鐵不但嚴重虧損、超過25年沒漲票價,還又要面對高鐵和捷運競爭的情況,完全不一樣。

根據交通部對台鐵新台幣8000億元資產處理,傾向未來的台鐵公司保留3000億元,其他的移轉至政府名下,並以其中1200億元設立債務基金;另台鐵現有逾4000億元債務中,舊制退撫金與偏遠小站虧損,估計有600多億元,由政府每年編預算補貼57億元,另有約1400億元的短期債務,部分由政府編列預算,部分由債務基金支應。

交通部擬收回的台鐵資產,包括不具效益的河川地及相對效益較低的車站、路線等,未來由台鐵公司以優惠價格承租,較有效益的車站及路線,留給台鐵公司。

交通部原本規劃政府編列負擔台鐵短期債務的預算是360多億元,但主計單位修正為200餘億元。

另台鐵債務基金擬設定由台鐵台北機廠及台北車站特定區共3筆土地為財源。

台鐵工會堅持,台鐵所有的歷史債務都應由政府籌措經費清零,而且這是民國92年行政院就給的承諾,不該是用台鐵的資產去償債,才是能讓員工看到台鐵有永續發展前景的改革,而只要是台鐵的資產,都應留在台鐵。

台鐵工會正研議工會版的台鐵公司化草案,預計近期提出,交通部應多聽聽工會的心聲,員工希望台鐵公司開張時,應該讓員工充滿希望,而不是負債累累,更加打擊士氣。(編輯:管中維)1110227

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