散裝船離港碰撞碼頭　運安會提強化引水人等5建議

2026/6/14 10:40（6/14 11:21 更新）

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香港籍散裝船「明鴻輪」去年6月駛離高雄港時發生事故，圖為交通部航港局南部航務中心調查人員及港口國管制檢查員登船檢查及蒐證。（航港局提供）

（中央社記者余曉涵台北14日電）一艘香港籍散裝船去年於高雄港離泊過程中觸碰碼頭，造成本身舵板及碼頭受損，還導致旁邊的工作船翻覆沉沒。運安會日前公布調查報告，提出強化引水人能力等5項改善建議。

香港籍散裝船「明鴻輪」去年駛離高雄港時，擦撞碼頭，並波及2船，包括台船8號沉沒、台船12號斷纜，幸無造成人員傷亡與油污發生。

國家運輸安全委員會日前發布最終調查報告指出，調查中發現，明鴻輪於高雄港第二港口碼頭水域執行離泊作業期間，在水域空間受限條件下，尚未建立足夠橫向距離，就進入持續後退航行狀態，使船舶離泊時的安全操縱修正時間與空間縮減。

運安會表示，在倒俥操作時，船體因俥葉橫向推力及拖船推頂左船首作用，已呈右轉趨勢，但引水人是在船尾與碼頭轉角距離約1浬、後退速率已達約2.5節時才察覺，並採取緊急修正措施。

運安會說，調查中也發現，引水人與船長雖完成基本資訊交換，但在離泊初期有關橫向拉離距離，以及啟動倒俥與後退航行的時機與程序，未在資訊交換過程中被明確討論並取得共識，導致實際操作逐步偏離引水人原先預期的計畫時，船長與引水人未能及早察覺並就操作方式進行調整。

運安會指出，明鴻輪後退階段，駕駛台團隊主要提供船速回報的船舶態勢資訊，未能同步結合對地航向、後退航跡及碼頭間相對位置等重要資訊，導致引水人及船長無法即時掌握該輪航向與航跡偏移；船長也未充分運用相關航行資訊，作為即時提醒，導致駕駛台團隊的監控功能，未能在操縱態勢逐步出現偏移時，及時提出修正建議或介入。

針對此案，運安會共提出5項建議，包含向高雄港引水人辦事處提出，強化引水人於進出港領航作業中，操縱判斷與風險辨識能力；強化引水人於領航作業期間與船長「持續資訊交換」機制。