馬祖莒光貨船不開惹民怨 縣府籲交通部約制航商
（中央社記者高華謙連江縣10日電）馬祖莒光貨船又久久不開，商家喊苦。連江縣長王忠銘說，貨運補貼沒法源依據，交通部核定航線時就應約制航商兼顧虧損航線。縣府已準備協調從新台馬輪轉貨到莒光的可能性。
被稱為「離島中的離島」的莒光大部分物資靠船班補給，今年3月因氣候、運補船故障等影響貨物供應，當時有官兵在沙灘上寫「沒肉」引發軒然大波，運送民生物資的貨船也久久沒開。不過軍方問題解決後，民間貨船問題仍存在，貨船平均1個月僅1班，如4月18日後，直到5月12日才開船。
針對莒光貨船補貼議題，航港局日前表示，依發展大眾運輸條例，貨運非補貼範圍，建議連江縣政府可參考台東縣政府穩定物資運送方式，透過修正離島綜合建設實施方案提出需求，向其他相關部會申請補助協助。
連江縣長王忠銘告訴中央社，離島建設條例中要有貨運補貼的法源，縣府才有可能據此提需求或修正方案。今年3月他曾向交通部長王國材反映貨運補貼問題，當時王國材說，目前法令針對運人的運具有提供補貼，運貨沒有；因此沒有法源基礎。
另外，王忠銘說，馬祖有4鄉5島，如果針對莒光商家進行貨運補貼，那是否也要補貼東引、北竿與南竿貨運費才公平。如今縣府已協調交通船業者從南竿免費送貨到莒光，民生物資問題獲解決，主要是商家補貨遇到困難，此時如果補助貨運就等同補助商家、幫商家運貨，針對特定人補助，會有圖利問題。
王忠銘說，他了解貨船送貨仍是長久之計，但航線與航權是交通部航港局核定，貨船公司又是私人企業，「我們叫不動業者」。航港局核定時就應約制航商，不能只挑賺錢航線經營，也應兼顧虧損航線。已有民眾請立委陳雪生幫忙，向航港局反映問題。
另外，地方認為可透過新台馬輪或台馬之星從台灣載貨到南竿後，再轉運到莒光。王忠銘表示，包括運費與裝卸費等，層層轉運成本有點高，不過縣府已預備要與各航運業者與裝卸行討論可行性，屆時如果訂出價格，再由民眾決定是否接受。
東莒居民說，其實不只商家，一般居民也仰賴貨船，因為從台灣訂貨比直接從南竿買還便宜，因此大家會一起叫貨，分攤貨運成本。由於各家訂的量不多，所以左鄰右舍會一起合買，並由有車的人去碼頭載回家分，這對老人家多的東莒來說尤其重要。
這位居民說，縣府推行一般交通船運送，這對老人不可行，因為只要船一停靠，大家就要搶時間拿東西，通常第1波是民眾拿貨，第2波乘客上下船，第3波是711、郵局或黑貓取貨，結束後船就會離開，場面經常混亂。
他表示，民眾家裡都有冰櫃可儲存肉類，也有人自己種菜，但包括水果，或冷氣、輪胎與汽車零件壞掉都得仰賴貨船從台灣進貨；且營造業如果貨不夠要如何施工、公共工程是否又要延期，貨船不開的影響直接衝擊莒光各層面生活。
請輸入正確的電子信箱格式莒光民宿業者說，目前航運狀況比20年前還糟，縣府一定要縮短城鄉差距，否則從南竿叫貨只是圖方便，長期來說，蔬、果、肉缺乏多樣性，莒光民眾被迫妥協，將不斷累積民怨。
目前跑莒光的貨船業者新華航業股份有限公司表示，並非沒有考量過跑南北竿時順道停靠莒光，但莒光貨量太少、港口也較難停靠，考量成本與運量等，還是維持每月開船一次為原則。另外，先前有想漲運費以打平成本，但遭航港局以漲幅太高等理由拒絕。（編輯：李錫璋）1120510
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