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鴻華先進以共用電動車平台 拚經濟規模打開出海口【專訪】

2024/1/15 12:22(1/16 10:46 更新)
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鴻華總經理李秉彥接受中央社團隊專訪指出,共用電動車開放平台,就可以產生經濟規模,鴻華未來目標是拓展電動車的普及化,放眼全球市場。中央社記者王騰毅攝 113年1月15日
鴻華總經理李秉彥接受中央社團隊專訪指出,共用電動車開放平台,就可以產生經濟規模,鴻華未來目標是拓展電動車的普及化,放眼全球市場。中央社記者王騰毅攝 113年1月15日
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(中央社記者鍾榮峰台北15日電)鴻海與裕隆合資的鴻華先進,打造Model C平台為核心的納智捷品牌n7車款,是台灣第一輛自主研發進入量產的電動車,今年1月起陸續量產交車。在台灣電動車產業發展歷程中,具有重要指標意義。

鴻華先進(Foxtron)總經理李秉彥

李秉彥小檔案

  • 經歷:
    宏達電副總經理
    鴻騰精密科技副總經理
    2017年加入鴻海集團
    2020年任鴻華先進總經理
  • 學歷:美國加州理工學院電機工程碩士

資料來源:鴻華先進提供

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接受中央社團隊專訪指出,納智捷n7車款是發展電動車產業的起始點,希望未來帶動台灣整車產業發展。他說,「整車強,零組件才會強」,下游整車發展可快速帶動上游零組件廠商規模。

鴻華以共用平台發展電動車製造 帶動台灣供應鏈

觀察台灣整車產業發展歷程,李秉彥分析,過去數十年間,台灣不少先行者試圖切入汽車產業,但受到大環境及關鍵技術(如引擎或變速箱)等限制,較難以發揮。

從市場規模來看,李秉彥指出,台灣每年整車銷售量約40多萬輛,與動輒年銷售量1000多萬輛到2000多萬輛的國外大市場相比,在規模上有明顯的差距。

因此在發展電動整車的策略,李秉彥指出,鴻華先進一開始就以電動車開放平台為核心,透過委託設計製造服務(CDMS, Contract Design Manufacturing Services)商業模式,與全球各主要國家的製造夥伴合作,深耕在地市場,並在當地創造產值。

鴻華拚經濟規模到普及化 突破台灣市場先天限制

李秉彥說明,共用電動車開放平台,就產生經濟規模,電動車量產達到一定程度後,就能產生成本上的競爭力,進而鴻華先進能提供更高性價比的產品。

電動車量產達到經濟規模後,李秉彥表示,鴻華先進未來目標是拓展電動車的普及化,透過「立基台灣、放眼全球」,在全世界在地市場構建運營本地化(BOL)營運模式,擴大合作規模,這樣才能根本解決台灣車市不夠大的先天限制。

以納智捷n7車款為例,李秉彥表示,鴻華先進的Model C平台在台灣量產,經過先期產品品質規劃APQP(Advanced product quality planning)的5個階段,包括產品概念企劃、產品設計、製程設計開發、產品與製程驗證、以及量產階段,鴻華先進與裕隆密切合作,在測試驗證、生產車間完備到品質穩定後,可快速地提升產量。

鴻華先進總經理李秉彥親自駕駛Model C平台為核心的納智捷n7電動車款,他期盼納智捷n7是個起始點,帶動未來台灣電動車整車產業發展。中央社記者王騰毅攝 113年1月15日
鴻華先進總經理李秉彥親自駕駛Model C平台為核心的納智捷n7電動車款,他期盼納智捷n7是個起始點,帶動未來台灣電動車整車產業發展。中央社記者王騰毅攝 113年1月15日

電動車零件拉高國產化 須考量整車平台競爭力

針對提升國產化零配件比重的問題,李秉彥透露,鴻華先進Model C平台採用台灣國產化零配件比例超過5成,「但是還不夠高」。他指出,在增加國產化零配件比重的同時,鴻華先進也權衡整車平台的競爭力,一方面持續提供提高國產零配件比例,一方面也繼續與歐、美、日等夥伴合作。

至於是否電動車零配件都要國產化,李秉彥表示,台灣以往發展資通訊(ICT)產業的歷程,包括台積電在內的大廠,「第一天開始也不是全部自己做」。他認為,台灣廠商先與全球夥伴合作,打造出台灣資通訊產業自身的價值和生態系,未來台灣電動車整車產業也可如此,同時也能整合既有資通訊產業的優勢。

李秉彥以鴻華先進為例,鴻華同時擁有傳統車廠動力底盤與資通訊新世代電子電氣架構(EEA)設計能力,技術核心包括電動車平台、電子電氣架構、軟體定義等3大項,鴻海集團在資通訊、供應鏈和全球營運管理方面提供支持,鴻華先進沒有傳統車廠內部管理和供應鏈的包袱。

展望台灣電動車產業布局方向,李秉彥建議,台廠可掌握最有價值的環節,透過電動車平台製造全球在地化的CDMS商業模式,針對目標市場提供在地化產值的製造服務,得到各地市場的支持,才能確保電動車整車平台營運可長可久。(編輯:張良知、楊凱翔)1130115

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