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議員爆中捷軸心中國製 市府:報告出爐才能判斷

最新更新:2020/12/09 16:48
民進黨籍台中市議員張耀中9日在議會指出,他接獲消息,台中捷運斷裂的「半永久連結器牽引裝置軸心」為中國製造,川崎重工要求硬度值單位應在34到41之間,但是斷裂軸心檢測值只有29至31單位,當金屬硬度不足,斷裂風險自然提高。中央社記者趙麗妍攝 109年12月9日
民進黨籍台中市議員張耀中9日在議會指出,他接獲消息,台中捷運斷裂的「半永久連結器牽引裝置軸心」為中國製造,川崎重工要求硬度值單位應在34到41之間,但是斷裂軸心檢測值只有29至31單位,當金屬硬度不足,斷裂風險自然提高。中央社記者趙麗妍攝 109年12月9日

(中央社記者趙麗妍台中9日電)台中捷運列車連結器軸心發生斷裂,台中市議員張耀中今天指出,斷裂的連結器軸心是中國製造,硬度小於規定的標準值,台中市政府交通局長葉昭甫表示,報告出爐才能進一步判斷。

台中捷運綠線因列車連結器軸心接連發生斷裂,試營運喊卡。6日台北市長柯文哲親赴台中捷運機廠了解軸心斷裂情形,目前距離12月19日正式通車只剩10天,市府將檢視北捷局在12月11日提出的報告,能確保安全無虞,才決定是否恢復通車。

民進黨籍台中市議員張耀中今天在市議會定期會上指出,他接獲消息,台中捷運斷裂的「半永久連結器牽引裝置軸心」是中國製造,川崎重工要求硬度值單位應有34到41之間,但是斷裂的軸心檢測出來只有卻29至31單位,等同硬度值少了15%,當金屬硬度不足,斷裂的風險自然提高。

張耀中質疑,交通局說要等專業報告出來才知道原因,但現在金屬硬度不足,卻隻字不提,是否隱瞞什麼重大弊端?還是根本不知道報告的真確性,任由北捷局報告照單全收。

葉昭甫表示,斷裂原因需要等台北市政府捷運工程局及廠商對相關設計、材料、製造、安裝等面向提出說明,美國原廠也認定所有提供的材料無虞後,才能進一步判斷。(編輯:陳仁華)1091209

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