大陸外銷鐵路 有戰略考量
中國大陸聯外鐵路中，被認為最有戰略目的的，要屬連接北韓的鐵路。一般輿論認為，萬一朝鮮半島發生「緊急事變」，中國共產黨解放軍能經過新建高鐵，迅速進入北韓進行防範。
文／蕭保祥 （中央社記者）
中國大陸近年來隨著經濟起飛，成為世界第二大經濟體，國內也陸續興建鐵路網，不管是高速鐵路或是一般火車，都已經形成緊密的網路，主要有八條縱線、八條橫線。
中國鐵路興建始於清朝末年，經過一個多世紀的建設，目前營業里程為9萬8,000公里，僅次於美國、俄羅斯，是世界第三大鐵路網，聯外鐵路有哈薩克、蒙古國、俄羅斯、北韓與越南，連接寮國的鐵路則在興建中。不過大陸的鐵路里程僅占世界鐵路6%，還有成長空間。
中國大陸鐵路建設技術有一定水準，也「外銷」到其他國家進行高鐵建設，帶有戰略考量，例如在非洲、北韓、東南亞等國家修建鐵路，有運送資源與軍備意義。
中國大陸聯外鐵路中，被認為最有戰略目的就屬連接北韓的鐵路。一般輿論認為，萬一朝鮮半島發生「緊急事變」，中國共產黨解放軍能經過新建高鐵，迅速進入北韓進行防範。
連接北韓的鐵路興建於1930年初，分別連接南陽、滿浦，兩地鐵路車輛無需換軌。
隨後在1954年，中華人民共和國與北韓簽訂《關於國境鐵路聯運協定》，開通北京到平壤、丹東到新義州聯運列車，聯合國糧食計畫署對北韓的糧食援助，也主要經由中國大陸客運鐵路進入。
大陸《華商晨報》2013年3月曾報導，遼寧省瀋陽到丹東的高鐵預定2015年完工，原本通車時間要四個小時，高鐵通車後只需一個小時。大陸也計劃從東北地區物流中心大連拉高鐵到丹東，將大大縮短物資輸送時程。
由於丹東與琿春市是中國大陸東北離北韓最近的兩個口岸，因此大陸在這兩城市大搞鐵路建設，除了增加與北韓的貿易與援助外，也防朝鮮半島發生事變。
中國大陸目前的聯外鐵路包括俄羅斯三條、北韓三條、越南二條、哈薩克二條、蒙古一條，連接到德國與捷克則有裝箱列車。
另一方面，鐵路交流也是中國大陸促進地緣政治的方式之一。包括利用上海合作組織，研究建設中國大陸─吉爾吉斯─烏茲別克的「中吉烏鐵路」。
中國大陸在鐵道部前部長劉志軍年代，是高鐵進行突飛猛進的時代，也讓大陸成為高鐵大國。
不過，劉志軍涉嫌重大貪腐案件後，2011與2012年在大陸，幾乎沒人敢提起興建高鐵。但隨著東南亞等國家加速投入高鐵建設，中國大陸也開始想要搶食這塊龐大商機。
泰國、新加坡與馬來西亞近年來都推出高鐵建設計畫，包括大陸、日本、法國、德國等，都有意爭奪東南亞訂單。
隨著中國大陸政府高喊企業「走出去」政策助威下，外銷高鐵成為大陸國營企業的重要任務。
中國大陸意圖外銷高鐵的想法，從國家領導人出訪就可看出。
中國大陸國家主席習近平與國務院總理李克強近期出訪東南亞時，不忘介紹大陸的高鐵技術，希望與東南亞國家加強高鐵方面合作。李克強出訪時，更帶著中國鐵路總公司總經理盛光祖等鐵道人員隨行，可以看出推介用心。
從2012年以來，中國大陸國營企業南車集團便相繼在東南亞、中東地區開拓市場，包括馬來西亞、土耳其、哈薩克等國，都向南車集團簽下數額不小的車輛採購單。中鐵集團也承建柬埔寨柏威夏礦山鐵路、沙密港港口兩項基礎設施建設工程，項目暫估約為人民幣602.4億元（約新台幣2,951.7億元）。
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