廉航致勝關鍵──省很大
廉航除了飛安不打折外，其他能省則省，在馬來西亞吉隆坡及日本大阪，都還有專為廉航安排的航廈，設備較簡易，且不提供空橋，旅客都是下機後自行走回航廈，廉航又可省一筆營運支出。
文／汪淑芬 （中央社記者）
廉價航空在台灣快速成長，業者致勝關鍵在很會省，如機上座椅省空間，餐飲、行李另付費，透過網路購票，減少人事支出等。
廉價航空是在2004年進軍台灣，首家來台開闢戰場的是新加坡的捷星航空。經過近10年的發展，現在共有13家廉價航空經營台灣航線。
交通部民用航空局統計，2012年台灣廉航搭載的旅客量才90幾萬人次，到2013年10月底，已有185萬人次，成長相當大，顯然廉航在台灣有發展潛力。
2011年5月才成立的新加坡酷航，一年多來已開闢13個航點，現在每天都有新加坡往來桃園機場的航班，另每週有七班延遠到東京，三班延遠到首爾。
酷航總代理飛達旅行社行銷經理黃明琪說，酷航開航台灣一週年時，搭乘過的旅客已有50萬人次。黃明琪說，酷航現有六架波音B777型飛機，因應載客量持續快速成長，將引進20架波音B787型飛機，2014年底就會陸續營運。
復興航空已宣布2014年底前成立台灣首家本土廉價航空，華航也於2013年12月16日宣布，與新加坡老虎航空（Tiger Airways）合資成立「台灣虎航」（Tigerair Taiwan），進軍廉價航空市場。
很多廉航業者並不稱自己是「廉價航空」，而是定位為低成本航空，顧名思義就是經營的成本比傳統航空公司低。
消費者從購票到搭機，可以很明顯感受到廉航的服務就是從低成本角度出發。
廉航機位多數在網路販售，省去傳統航空公司多數要透過旅行社銷售、被抽取利潤的成本；其次，廉航在飛機座位數安排上，會設法達到極致。
例如，長榮航空、復興航空的空中巴士A320飛機，座位大約150個，廉價航空AirAsia沙巴飛台灣及樂桃航空大阪飛台灣，也是用A320機型，座位卻有180個；長榮的B777飛機載客量312人，酷航的B777可載402人，同樣大小的飛機，廉航可以賣出更多票，相對每個座位也都比較小。
傳統航空公司講究機上服務，餐點、娛樂設施都是競爭的利器，並會求新求變，吸引旅客。廉航雖也提供餐點及機上娛樂服務，卻都要另外付費，且娛樂設施不像傳統航空公司會把螢幕裝在椅背上，而是另外提供iPad。
傳統航空公司多半提供每位旅客20到25公斤行李免費託運服務，廉航不但限制手提行李重量，託運的行李多半都要另外付費，即使有免費託運，額度都比傳統航空公司少很多。
亞洲最大的廉價航空AirAsia台灣分公司行銷經理高歌樵說，油價雖高漲，但因成本管控好，AirAsia年年都獲利，2013年第三季成長逾二成。
高歌樵說，正因託運行李及餐點要另付費，且旅客購票時就要確定，航空公司也可以更精準估算出飛機載重所需求油量。機票透過網路販售最大的好處是，可以隨時針對訂位狀況，推出不同價位的機票，在飛機起飛前，隨時可透過網路用極低價拋售，讓機位充分利用。
廉航的機票價格，在淡季時，大約只有傳統航空公司票價的三到四成，旺季時因機位需求大，差距較小。通常淡季時，幾乎一到二週就會有促銷。
背包客小李說，他每年都會出國旅遊二到三次，為了省旅費，廉航是首選，所以會常盯著廉航網站，等著搶便宜。
傳統航空公司在航線首航時，會有優惠促銷，而廉航對新航線的促銷，價位更是常讓人跌破眼鏡，AirAsia在2013年12月初，推出台北往返吉隆坡的0元機票，旅客只要負擔1,320元的燃油附加費。
大陸春秋航空最近開航台灣，上海到桃園促銷價人民幣199元，台幣不到1,000元；香草航空2013年12月20日首航台北到東京，心動價只要新台幣388元。
廉航除了飛安不打折外，其他能省則省，在馬來西亞吉隆坡及日本大阪，都還有專為廉航安排的航廈，設備較簡易，且不提供空橋，旅客都是下機後自行走回航廈，廉航又可省一筆營運支出。（完）
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