打通群山造歸途 踏訪蘇花改工程現場【圖輯】

（中央社記者吳家昇、徐肇昌花蓮1日電）群山間，工人埋首趕工，為進入尾聲的蘇花改工程進行各項修整，力拚109年1月初通車，蘇花改工程處長邵厚潔說，這條公路不拚容量、不求速度，而是要為花東民眾打造一條24小時安全可行的回家路，歷時多年後，全線通車終於近在眉睫。

舊台9線蘇花公路於清代建設，為花東地區北向唯一聯外公路，依山傍海，沿途景致壯麗。然而，也正因緊鄰峭壁、大海，且途中多急彎陡坡，讓舊蘇花的交通安全風險高出許多。2010年10月，舊蘇花因颱風導致嚴重坍方，奪走26條人命，這起重大事故讓舊蘇花安全性議題再度受到各界關注及重視，加速蘇花改環評通過，隔年，全名「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」的蘇花改工程隨即動工。

蘇花改工程包含已於107年開放通行的蘇澳至東澳段在內，還有目前仍在趕工中的南澳到和平段及和中到大清水段，共分3大段，路線全長38.8公里。其中，位於南澳和平段的「觀音隧道」，全長7.9公里，透過長55公尺、封閉式的鼓音橋銜接4.7公里的「谷風隧道」後，總長達12.6公里，為台灣僅次於雪山隧道12.9公里的第二長公路隧道。

邵厚潔日前帶領中央社記者實地踏訪施工中路段各隧道現場，從南澳和平段起點「武塔隧道」出發，沿途穿越「觀音隧道」、「谷風隧道」，及和中大清水段的「中仁隧道」與「仁水隧道」，儘管隧道皆已貫通，但相關道路、排水、橋梁、聯絡隧道等附屬工程仍在全力趕辦，昏暗的隧道內不時可見身穿工程背心、頭戴安全帽的工人們埋頭苦幹，專注各司其職。

依現行規畫，蘇花改各段隧道中，除和中大清水段的「仁水隧道」設有機慢車道外，其餘皆未開放機慢車與大型重機通行。當車行駛出「仁水隧道」南端出口，所連結的正是花蓮秀林大清水休憩區，成片蔚藍太平洋隨即映入眼簾，此處將是新舊蘇花的匯流點，見證古今花東地區交通建設融合傳承。

對於這條花東民眾引頸期盼的聯外公路，有信心在109年元月開放通車的邵厚潔表示，蘇花改確實可讓花東北向公路交通時間縮短，但能替東台灣民眾打造一條24小時安全可行的路，才是工程最主要目的。（編輯：攝影組）1081101

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