中國電動車壓境　台資轉攻摩托車市場布局泰國【專訪】

（中央社記者李宗憲曼谷3日專電）近年大舉進軍泰國的中國電動車品牌，因低價策略及受惠於政府補貼，在泰國四輪電動車市場擁有極高市占率。有台資企業與泰國國家石油集團合作，藉由台灣技術，聚焦二輪電動車生態系統，搶攻泰國市場。

「我們不靠賣車賺錢，而是幫助當地把整個生態系統建立起來。」來自台灣的丁學文表示，他所領導的Aionex公司在泰國與車廠、能源業者、電池供應商分工合作，扮演「解決方案提供者」的角色，盼藉此搶占東南亞二輪電動車市場。

在中國電動車品牌持續進軍東南亞之際，泰國成為區域內少數仍維持高門檻的市場，對於車輛認證、執照與補貼資格的審核更為嚴格，成為產品能否落地的第一道門檻，並形成一個篩選機制。

嚴格的市場環境及激烈競爭下，由泰國國家石油集團（PTT）電動車子公司 Arun Plus、光陽集團（KYMCO）及金庫資本共同投資成立的電動機車公司 Aionex，選擇以二輪電動車切入，並將泰國視為布局東南亞的第一個關鍵據點。

作為Aionex執行長，丁學文日前接受中央社專訪時指出，東南亞電動車的競逐已十分明確，他坦承，「四輪電動車領域，幾乎不可能正面挑戰中國，但二輪（電動車）仍存在空間，而這正是台灣累積多年的優勢所在」。

台資搶攻二輪電動車市場

丁學文分析，中國在四輪電動車的製造、成本及規模上，都已取得全球領先地位，其他國家難以正面競爭；但在二輪電動車領域，情況則有所不同。

他解釋，中國以電動自行車為主，日本則仍聚焦傳統燃油摩托車，倒是台灣在過去十幾年間，完整發展出電動摩托車系統，其中涵蓋車輛設計、電池、換電、軟體與維運等。

丁學文告訴中央社：「如果只比單一產品，中國一定最強，但若比的是整套使用體驗與服務系統，二輪電動車目前全世界只有台灣真正走過完整的循環。」

丁學文透露，因此Aionex選擇不自行統包電動車的所有環節，而是透過與當地企業合資、合作，提供系統與經驗，讓合作夥伴成為主體。他說，「我們不靠賣車賺錢，而是幫助當地把整個生態系統建起來」，這樣的模式將有助於企業在保護主義升溫的市場中生存。

他說：「各國現在都想保住自己的產業與補貼，若以外資身分單打獨鬥，很容易被擋在門外，但如果能成為當地體系的一部分，情況就完全不同。」

Aionex於2023年正式在泰國落地，過去近3年主要投入申請執照、認證與建置換電系統等程序，丁學文指出，「這段時間雖然漫長，但也為公司建立了難以複製的進入門檻」。他說，對擁有國營企業背景的Aionex而言，合法合規是必要成本，也是長期競爭的優勢。

以泰國為試金石　靠系統在東南亞找定位

他表示，目前Aionex已在泰國推出電動摩托車，並計畫於3月將發表第二款車型，但未來將發展重心放在協助泰國本地企業開發二輪電動車並導入其系統。

目前，Aionex將重心放在企業與政府客戶，並認為，受ESG與上市規範影響，東南亞多家大型企業已被要求逐步提高電動車比例。丁學文以叫車平台Grab為例，該車隊規定未來幾年內，須有一定比例的電動車，而政府部門及郵政系統也面臨類似壓力。

據泰國政府規劃，到2030年，泰國250萬汽車的年產量將有30%轉換為電動車，為了達到這個目標，泰國政府推出許多補貼和稅收減免政策。

他認為，在B2B市場上，未來仍有許多商機，並說「雖然燃油機車在一般消費市場仍具競爭力，但制度型需求已經出現，這是現階段的切入點。」

儘管前景看好，丁學文並未對未來掉以輕心。他坦言，中國二輪電動車品牌遲早大舉進入泰國市場，而政府的補貼政策也可能隨著政局而有所變動，因此「真正的黃金時間僅剩1至2年」。

在全球電動車產業歷經投資退潮、政策搖擺之際，Aionex不與中國四輪電動車正面迎戰，而是另選賽道，要在東南亞這片藍海中尋找台灣產業的新位置。（編輯：田瑞華）1150303

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