長榮航印度德里航線拚年底開航　看好台灣成亞洲轉運樞紐

（中央社記者江明晏華盛頓28日電）國內航空業積極擴張北美航網，背後競逐的是連結亞洲的轉機市場。長榮航空在北美已領先開拓10個直飛航點，總經理孫嘉明表示，除評估再開波士頓，也力拚年底直飛印度德里，串聯北美、南亞與東南亞客源，看好台灣躍升亞洲轉運樞紐。

長榮航空自1992年開航洛杉磯後，陸續開出多班航線，深耕北美市場超過30年，目前擁有10個北美直飛航點、每週飛航98個航班，超越華航、星宇航空的總和，穩居國籍航空北美航網龍頭。

「長榮航拓展北美航網，一直處於領先地位」，長榮航空總經理孫嘉明指出，客運營收中，北美約占4成，貨運則有7成來自北美，整體旅客約有3成為轉機客，北美航線轉機客更高達5至6成，長榮航因爲具備時間帶優勢及完整航網銜接，可讓旅客平均2至3小時完成轉機，形成「護城河」的競爭優勢。

孫嘉明表示，台灣市場不到2300萬人口，東南亞、東北亞航線逐漸成熟，航空公司若要持續成長，布局轉機市場是一條必經之路。

桃園機場公司統計，2019年轉機旅客為532萬人次，占全年旅客10.7%；2025年已增至669萬人次。2026年前5月轉機旅客達329萬人次，較2019年同期成長51%，占整體旅客15.2%，近年轉機量及占比均穩定提升。

其中，北美與東南亞航線為最大轉機市場，今年前5月合計達252萬人次，占整體轉機客約77%；美國以108萬人次居首，其次為菲律賓及越南，顯示台北已逐步成為北美往返亞洲的重要轉運節點。

看好轉機需求持續成長，孫嘉明表示，長榮航除持續評估西班牙及美國波士頓外，已提出印度德里航線申請，目前正積極完成相關程序，希望力拚12月初開航。

他指出，德里具備串聯北美與南亞市場的戰略位置，也瞄準許多在矽谷科技產業工作的印籍軟體工程師，長榮航擁有較佳的航班時間帶，加上洛杉磯、西雅圖等西岸航線均有早班機，可提供更順暢的轉機安排，有望與新加坡航空、國泰航空等同場競爭。

孫嘉明也看好，桃園第三航廈預計明年底完工，未來將導入人臉辨識及商務快速通關，可望縮短轉機時間，提升旅客體驗，進一步強化桃園機場亞洲轉運中心的競爭力。

華航與星宇航空近年也加速擴張美國市場。華航目前北美已有紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、鳳凰城等7個直飛航點，每週約40班，並透過西南航空、捷藍航空及天合聯盟夥伴，串聯美國內陸百餘座城市；星宇航空建立洛杉磯、舊金山、西雅圖、鳳凰城及安大略等航線，每週飛航29班。

長榮航空美洲總分公司副總經理蘇偉仁坦言，北美市場上半年需求旺盛，價量都維持很好，但因油價墊高旅遊、返鄉成本，7、8月訂位速度略為放緩，部分業者已提前祭出優惠票價。

孫嘉明也坦言，在運能增加的狀況下，確實會對價格產生壓力，西岸會較競爭，但長榮航「兵來將擋」，具備航網健全、時間帶優勢大、客源也穩定等優勢，實則影響不大。

美籍航空近2年也積極搶攻亞洲市場，例如達美航空、聯合航空可直飛西雅圖、舊金山。蘇偉仁分析，疫情後亞洲票價仍較疫情前高約3成，中美航線運能恢復仍不到疫情前3成，讓不少航空公司持續看好亞洲市場發展，但美籍航空客源主要將全美旅客集中在國內航點，再轉運至台北，國籍航空則以亞洲綿密航網見長，客源結構不同，雙方各有優勢。（編輯：潘羿菁）1150629