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新聞專題
中捷通車新紀元
台中市人口2年前突破280萬成台灣第二大都市,第一條捷運路線也預計將在今年底通車,雖外界期待捷運與台鐵高架化將強化縣市縫合,改善大眾交通網,卻也面臨僅開設一條路線,未來營運恐成挑戰。
中捷通車新紀元

中捷通車新紀元/前瞻計畫捷運集中六都 林佳龍盼軌道串連帶動發展

最新更新:2020/11/15 12:01
台中捷運綠線將要通車,台中市政府也提出綠線延伸案,往北將延伸到大坑,往南不止到高鐵台中站,將延伸到彰化。中央社記者蘇木春攝 109年11月15日
台中捷運綠線將要通車,台中市政府也提出綠線延伸案,往北將延伸到大坑,往南不止到高鐵台中站,將延伸到彰化。中央社記者蘇木春攝 109年11月15日

(中央社記者汪淑芬台北15日電)台中捷運綠線16日試營運,民眾期待帶動地方發展。事實上,大台北地區捷運發展,其他城市都想跟進,目前納入前瞻計畫的14條捷運建設主要集中在六都,交通部長林佳龍表示,捷運與鐵道應串連成網,才能帶動城市長遠發展。

交通部統計,目前每天使用軌道交通的民眾,一天逾300萬人次,包括高鐵每天約18萬人次、台鐵約63萬人次,北高都會圈捷運至少超過230萬人次,預估10年後台灣軌道運輸一天可達600萬人次。

軌道除了提供交通運輸服務外,帶動軌道沿線商業發展,讓各地方政府積極拚軌道經濟,除爭取鐵路透過高架或地下達成立體化,縫合都市發展外,大台北地區因捷運加速城市繁榮,其他縣市也都想要有捷運。

林佳龍認為,無論是鐵道還是捷運,都應串連才有效益,他以台中的城市發展為例指出,台中是個因鐵道建立的城市,100多年前當山線鐵路在台中設站時,就徹底影響了這個都市未來的發展,現在思考鐵道建設時,也應該要用時間與空間軸線思考,從國土發展、都市計畫的宏觀角度檢視軌道建設,先有軌道路網的整體架構,再去思考單一捷運或鐵道的路線,並讓各路線加以串接。

他表示,他擔任台中市長時,除了既有已在施工的捷運綠線外,同時規劃捷運藍線、橘線、大里太平霧峰軌道運輸,也規劃海線鐵路雙軌高架化、山線鐵路大慶到烏日站高架化,串接大甲與后里的「甲后線」,要讓台中不分山海屯都,都能透過軌道緊密串連。

林佳龍說,他在台中市長任內也成功爭取到讓捷運綠線延伸到大坑與彰化,串接台中與彰化都會區,就是要讓軌道可以彼此串連,成為路網,進而帶動台中的城市長遠發展。

台中捷運綠線自11月16日起試營運一個月,12月19日正式通車,未來可望延伸到大坑與彰化。(圖取自台中捷運網頁tmrt.com.tw)
台中捷運綠線自11月16日起試營運一個月,12月19日正式通車,未來可望延伸到大坑與彰化。(圖取自台中捷運網頁tmrt.com.tw)

交通部統計,目前納入前瞻軌道計畫中的捷運建設主要仍在六都,興建中的有6條,包括:台北捷運三鶯線、安坑輕軌、桃園捷運綠線、高雄捷運岡山路竹延伸線、高雄捷運環狀線、台北捷運萬大-中和-樹林線第一期。

規劃或設計中的捷運有6條,包括:桃園捷運綠線延伸中壢、台中捷運藍線、台中綠線延伸彰化、基隆捷運、台北捷運萬大-中和-樹林線第二期、台南先進運輸系統藍線第一期。審查中的有2條,有新竹輕軌、台南先進運輸系統綠線。

另外,未在前瞻計畫中的台北捷運信義線東延段,目前也在施工中。

消基會交通組副召集人李克聰說,捷運一定要形成路網,才能帶來軌道經濟效益,大台北地區的捷運已是成熟路網,帶來人潮與錢潮就是最明顯的例子;台中捷運比較可惜,目前只有一條綠線,估計藍線完成至少12年到15年,路網形成拖太久,效益大打折扣,值得其他縣市規劃捷運借鏡。

李克聰認為,在軌道發展上,無論是城際的鐵路或區域的捷運,應由中央從國土發展及人口分配角度,整體規劃架構,且不能只集中在六都,像現在大台北的捷運蓋太多,吸引更多人往大台北集中,其他基礎設施不一定跟著成長,應加速其他地區的捷運建設,讓人口能在各縣市均衡發展。(編輯:唐聲揚)1091115

除將通車的台中捷運綠線,中市府規劃的綠線延伸、台鐵山海環線正在審查中,藍線已進入綜合規劃,另外機場橘線、藍線延伸案與大平霧環線正規畫中,希望讓台中捷運路網成形。(台中市政府提供)中央社記者蘇木春傳真 109年11月15日
除將通車的台中捷運綠線,中市府規劃的綠線延伸、台鐵山海環線正在審查中,藍線已進入綜合規劃,另外機場橘線、藍線延伸案與大平霧環線正規畫中,希望讓台中捷運路網成形。(台中市政府提供)中央社記者蘇木春傳真 109年11月15日

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