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新聞專題
中捷通車新紀元
台中市人口2年前突破280萬成台灣第二大都市,第一條捷運路線也預計將在今年底通車,雖外界期待捷運與台鐵高架化將強化縣市縫合,改善大眾交通網,卻也面臨僅開設一條路線,未來營運恐成挑戰。
中捷通車新紀元

中捷通車新紀元/中捷委由北捷建造 工程師日夜施工承載捷運夢[影]

2020/11/15 08:36(11/15 12:01 更新)
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台中捷運綠線由台北捷運工程局興建,從土造工程開始,負責的工程師們進駐台中施工,承載市民對捷運的期待。(台中市政府提供)中央社記者蘇木春傳真 109年11月15日
台中捷運綠線由台北捷運工程局興建,從土造工程開始,負責的工程師們進駐台中施工,承載市民對捷運的期待。(台中市政府提供)中央社記者蘇木春傳真 109年11月15日
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(中央社記者蘇木春台中15日電)台中捷運綠線以高架為主,曾參與北捷多條路線興建的北捷工程師們承載市民期待,期間遭遇公安、停工等意外,但11年來努力不懈終見成果;中捷綠線16日試營運,所有辛苦付出有了代價,他們笑稱蓋捷運蓋到自己都變成「台中人」了。

民國97年在台中捷運綠線動工前,交通部、台中市政府及台北市政府簽訂建設與營運三方協議書,由具有興建捷運經驗的台北市政府捷運工程局接辦工程,並由交通部擔任建設主管機關,台中市政府則是營運與土地開發主管機關。

捷運工程由北捷局派駐工程師到台中興建,其中主結構體與車站在去年陸續完工,列車進駐後於今年啟動試運轉,8月完成初勘後,10月完成履勘,並在11月6日取得交通部核發營運許可。

北捷局第二區工程處土木第八工務所主任侯宗成表示,他在捷運局已有20多年經驗,負責土木工程、結構裝修以及軌道工程,曾參與台北捷運南港線、板南線,松山線,再來是台中捷運。

他指出,台中捷運綠線都是以高架為主,當初在台北參與比較偏向地下工程,高架與地下工程各自有風險,地下工程最怕地質不利狀況,高架則是要在路上施工,對民眾交通影響較大,但軌道部分設計都一樣。

不過,104年4月10日,位於北屯區北屯路與文心路口的捷運工地,在進行吊梁工程時,重達209噸的鋼梁突然掉落,砸毀一輛自小客車,造成4死、4傷的意外事故,停工近4個月才復工。

捷運工程由北捷局派駐工程師到台中興建,北捷局第二區工程處土木第八工務所主任侯宗成(圖)表示,他認為台中很適合人居住,與很多同事都覺得自己早已成為台中人,未來退休後一定會返回台中居住。中央社記者蘇木春攝 109年11月15日
捷運工程由北捷局派駐工程師到台中興建,北捷局第二區工程處土木第八工務所主任侯宗成(圖)表示,他認為台中很適合人居住,與很多同事都覺得自己早已成為台中人,未來退休後一定會返回台中居住。中央社記者蘇木春攝 109年11月15日

侯宗成說,事故對施工團隊造成嚴重打擊,也因此重新檢討施工流程,除強化安全防護措施,並找來第三公正單位驗證,讓團隊施工更如履薄冰,希望讓工程品質與安全更好。

捷運沿線噪音,也是施工團隊的一大挑戰,侯宗成說明,中捷綠線沿線因為都是住宅區,民眾對噪音比較敏感,興建時特別強調降噪工程,採浮動式道床軌道與可動式岔心,讓列車行駛更為減震、安靜,且沿線幾乎做滿隔音牆,就是希望對居民的影響降到最低。

回想剛進駐台中的情形,侯宗成說,台中人對捷運都很好奇,常有民眾跑到工務所詢問「是不是真的會蓋捷運?」他都回答一定會做,甚至常有熱心民眾打電話進來詢問進度,這是他在台北從來沒有過的經驗。

「台中人對第一條捷運非常關注」,侯宗成指出,興建過程中不時有民眾跑來問問題,或是給建議、想法,讓他覺得承載台中市民的捷運夢想,一定要讓工程做得更好,不能辜負市民的期待。

為顧好工程品質,工程團隊不只不敢馬虎,也日夜守護工地,「幾乎沒有假日」,侯宗成說,工程人員都是輪值的,11年來趕工時過年期間也只休1天,家人也來到台中陪他過節,整個團隊都是依靠家人的支持,才辛苦挺過來。

如今中捷綠線即將正式通車,侯宗成也將返回台北執行環狀線工程,他認為台中很適合人居住,生活上心情也較開闊,與很多同事都覺得自己早已成為台中人,未來退休後一定會返回台中居住。(編輯:陳仁華/卞金峰)1091115

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