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新聞專題
日製造商坦承普悠瑪設計疏失
製造普悠瑪號的日本車輛製造公司表示,普悠瑪號列車設計有疏失,所以沒有自動傳輸訊息。台鐵回應表示,日前已發函請日商提出具體說明,待確認後即要求日商作必要處置。
日製造商坦承普悠瑪設計疏失

ATP無法自動回傳 日製造商:所有普悠瑪都有問題

最新更新:2018/11/01 22:32
製造普悠瑪號的日本車輛製造公司1日表示,普悠瑪號列車設計有疏失,所以沒有自動傳輸訊息。(中央社檔案照片)
製造普悠瑪號的日本車輛製造公司1日表示,普悠瑪號列車設計有疏失,所以沒有自動傳輸訊息。(中央社檔案照片)

(中央社東京1日綜合外電報導)日媒報導,台灣發生翻車事故的普悠瑪號列車,因日本車輛製造公司設計疏失,造成切斷列車自動防護系統(ATP)無法自動回傳,且賣給台灣的所有普悠瑪列車都有這個問題。

日本每日新聞報導,日本車輛確認當初製造車輛的設計圖發現,並沒有繪製必要的配線,造成切斷ATP電源後並不會自動回傳訊息給行控中心。

ATP可以在列車超過速限時,自動讓列車停止。

報導指出,設計圖是由負責設計的人繪製,再由其他人員進行檢查,但卻漏看了這個部分;由於車輛製造後無法在日本進行動作確認,所以沒有發現這項疏失。

包括事故車輛在內,賣給台灣的19個編成(每個編成有8節車廂)全都有一樣的問題,只要台灣要求,日本車輛就會進行維修。

日本車輛說,出事車輛的駕駛也有用口頭傳達切斷ATP電源,他們認為這並非翻車事故直接原因。

日本車輛說,他們真摯地接受設計疏失,並將徹底查明原因,努力防止類似情況再度發生。

日本讀賣新聞報導,日本車輛表示,ATP功能本身沒有問題,不影響安全性,但他們會徹底查明原因,努力防止再發生類似情況。

日本車輛表示,切斷ATP電源就會自動回傳訊息的裝置,在沒有跟ATP連結就製造並交貨;這個自動回傳訊息的機制是台灣鐵路公司要求導入。

日本車輛說,由於設計負責人沒完成確認,他們內部檢查機制不夠完善。(編輯:林憬屏)1071101

ATP 列車自動防護系統小百科
  • 全名為Automatic Train Protection
  • 亦稱列車超速防護系統,為列車超過規定速度時,自動制動的系統;設備分為地面與車載兩大部分。
  • 舊型自動警報與停止裝置採單點警告及控制,通過警告及控制點後無法限制或監視行車速度,ATP則具有全程速度監控功能。
  • 系統運作時,車載設備接收地面速限資訊,並比較實際速度;若實際速度超過限速,系統會控制列車在停車點前停車,或在限速點前將列車實際速度調整至小於限速。
  • 台鐵列車只有普悠瑪未裝ATP遠端監視系統,這個系統是什麼?
    當駕駛開啟或關閉ATP時,調度員能由行調無線電系統中獲得訊息。
  • 為何台鐵訂定ATP關閉標準作業程序?
    台鐵表示,因為ATP遠端監視系統使用時,有假訊號過多情形,平均每天高達2000餘次,易造成調度員判讀困難。

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