中國掀無人計程車體驗熱潮 北京亦莊自動駕駛滿街跑

10年前，無人駕駛在中國是「創新變革」的定位，10年後這樣的駕駛與乘車體驗已經在馬路上實現，並且隨著廣泛搜索大數據之下，普及化可能只是時間問題。

北京的亦莊在2020年成為官方的「高級別自動駕駛示範區」，越來越多的無人駕駛計程車在街上載客，原本實行的「主駕位無安全員、副駕有安全員」的政策，現今則開放成主副駕都沒有安全員，達成真正的無人駕駛。

根據中央社記者實際前往亦莊體驗無人駕駛，用戶打開「蘿蔔快跑」、「小馬智行」等APP系統叫車，待車抵達後，只要輸入手機號碼就可解鎖上車。

駕駛座空著，方向盤自動轉著，車子向前跑，乘客可以在車內播放歌曲、自主調控溫度。無人駕駛靠著大數據計算會停紅綠燈、轉彎、會車、倒車、超車，還會禮讓行人，時速最高可達60公里。

原本會對「看不見的駕駛」感到卻步害怕，但是第一時間就能感受到無人駕駛熟練應對路況，加上亦莊不像市區內動輒車多人多的情形，搭乘體驗實屬暢快。車內前後搭載監視器，若乘客沒有繫好安全帶，便有後端的安全人員打電話到車內與乘客進行通話，車子也會在路邊停靠，要求繫上安全帶才能上路。

近年來，中國社交媒體平台從微博、小紅書到抖音，可看到越來越多民眾分享體驗的影片。

一位在亦莊科技業工作的上班族向記者表示，一開始對於搭乘無人計程車感到害怕，但是體驗下來感覺很靈敏。還沒有考到駕照的她笑說，「好像以後都不用考駕照就可以出行了」。

這位上班族觀察到，亦莊投放了很多無人駕駛車輛，未來這一技術在掌握更多數據之下，應該會在中國慢慢擴大普及。

中國改革一向從「試點」開始，再從「線」到「面」。北京在今年無人駕駛從五環亦莊進入三環，因為官方開通了從北京南站往返亦莊的服務，代表如北京這樣嚴謹的城市，無人駕駛的服務開始從點到線慢慢擴展。

而對於記者實際搭乘的感受而論，儘管「滴滴出行」（一款中國大陸叫車APP）十分方便，但計程車司機水準參差不齊，濃濃的煙味或是聽到口音得知是台灣人後開啟的「政治性話題」，或是在擁堵的北京街頭亂鑽，無人駕駛能夠享受安靜又有隱私的搭乘空間，開車技術更為文明。

不過無人駕駛要再進一步發展，仍有許多馬路車況難題要克服。在中國中部城市武漢，無人駕駛的應用規模更為龐大，「蘿蔔快跑」競相在城裡載客，但也由於路況頻發，有時會出現感應不良的狀況，在上下班車流量巔峰時間癱瘓交通，因此部分武漢市民給無人駕駛計程車起了「苕蘿蔔」的綽號。「苕」在方言中為「笨」的意思。

一部分人對無人駕駛的興起感到擔憂。中國國務院發展研究中心前副主任劉世錦11月底在中國人民大學的一場論壇上就說，人工智慧、科技創始很重要，但是網約車可能是做司機的人最後的工作機會，無人駕駛的普及會讓這樣的群體馬上遇到就業問題，這批人的就業問題也很重要，「創新」與「就業」都是道理。

在中國經濟下滑，失業率上升的背景下，無人駕駛的崛起無疑增加了失業焦慮，「中年人最後體面的工作」遭到侵蝕。「看不見的駕駛」是酷炫的科技，而在中國要發展這一技術，「看得見的手」（意指政府干預）要如何平衡是一大考驗。（編輯：陳鎧妤）1141224

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