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鴻海強攻電動車磷酸鋰鐵電池 蘋果擬採用成助力

2021/7/4 11:48
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(中央社記者鍾榮峰台北4日電)鴻海強攻電動車磷酸鋰鐵電池和固態鋰電池,法人分析主要考量磷酸鋰鐵電池成本較低和電池壽命較長,有成長空間,而蘋果(Apple)有意採用也是助力。

鴻海積極布局電動車關鍵零配件電池,主要鎖定磷酸鋰鐵電池、同步開發固態鋰電池,但不切入三元鋰電池。

鴻海將透過參與太陽能導電漿廠碩禾電材私募、並與榮炭合作,掌握磷酸鋰鐵電池正極和負極關鍵材料,預估2024年固態鋰電池可進入量產階段。

在電動車電池領域,鴻海集團已經掌握6大「黑科技」,包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端AI電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程、以及開發固態電池。

其中在固態電池關鍵材料,鴻海持續開發包括正極、負極、電解質和助導劑等關鍵材料,可讓重量減少一半,體積縮小至1/6,電池循環壽命可提高超過10%。

鴻海集團先前已切入電動車電池關鍵材料,例如納米矽植入高容量密度負極材料、高容量矽碳負極材料、可低溫操作型高倍率負極材料、高電壓無鈷正極材料、類固態電解質薄膜、負極極片、固態電解質、以及人造石墨的原料石油焦等。

電動車產業人士指出,電動車電池關鍵材料包括正極(Cathode)、負極(Anode)、隔離膜(Separator)以及電解液(Electrolyte)等4大材料,其中正極材料占電池材料成本就達30%至40%,正極材料決定電動車電池的電化學性能、能量密度與安全性,是電動車電池最關鍵的材料。

法人分析,鴻海集團布局磷酸鋰鐵電池、不切入三元鋰電池,主要考量磷酸鋰鐵電池成本較低和電池壽命較長等因素;加上今年前5月中國鋰電池正極材料出貨,三元材料占比從去年的46%降至38.1%,磷酸鋰鐵材料占比從去年的27.5%提升至35.4%,仍有成長空間。

目前全球三元鋰電池正極材料和前驅體產品,多數掌握在中國廠商;此外,鴻海主要客戶蘋果(Apple)有意使用生產成本更低的磷酸鋰鐵電池,也是助力之一。

市場對電動車電池續航力要求增加,三元鋰電池在電動車仍有一定滲透率,相較之下磷酸鋰鐵電池持續成長,主要是在安全性及續航力之間可平衡。根據統計,今年5月中國磷酸鋰鐵電池產量首次超過三元鋰電池。

觀察電動車鋰電池正極材料屬性和應用,法人指出主要有錳酸鋰、磷酸鋰鐵與三元材料這3大類,其中錳酸鋰電池主要應用在專用車,磷酸鋰鐵電池應用在商用車和儲能系統,三元鋰電池鎖定乘用車應用。

觀察優劣表現,產業人士分析,磷酸鋰鐵材料價格較低、磷與鐵礦資源相對豐富、材料安全性和高溫性能佳、電池壽命相對長;三元鋰電池結合鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰3類材料優點,能量密度較高,電化學性能穩定、低溫性能佳。

相較之下磷酸鋰鐵電池能量密度較低、低溫性能較差;而三元鋰電池成本較高、且鈷資源相對缺乏、鎳礦成本較高,此外三元複合正極材料前驅體產品和鍛燒製程,技術門檻高。(編輯:黃國倫)1100704

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