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高雄輕軌成圓1 / 輕軌成圓銜接捷運公車 看好運量隨之升高

2023/12/16 10:02(12/17 10:41 更新)
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高雄輕軌多次通車,隨著站點增加,逐漸發揮輕軌運輸功能,民眾搭乘意願也增加,搭乘率也跟著升高。圖為愛河之心站輕軌列車進站畫面。中央社記者洪學廣攝 112年12月16日
高雄輕軌多次通車,隨著站點增加,逐漸發揮輕軌運輸功能,民眾搭乘意願也增加,搭乘率也跟著升高。圖為愛河之心站輕軌列車進站畫面。中央社記者洪學廣攝 112年12月16日

採兩階段興建高雄輕軌,一階段從籬仔內站到哈瑪星站,二階段從凱旋公園站到聖功醫院站,全線38站。「輕軌成圓」即將通車,揮別交通黑暗期。透過訪沿線商圈業者及消費者看法,以及市府評估輕軌帶來經濟效益。

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(中央社記者洪學廣高雄16日電)高雄輕軌成圓後站點增加,民眾搭乘意願跟著提高,大順路未通車前今年日均運量已破2萬人次。民眾黃小姐認為,輕軌成圓剛好銜接捷運站點,相信完工可分流搭乘公車通勤族。

高雄輕軌多次通車,隨著站點增加,逐漸發揮輕軌運輸功能,民眾搭乘意願也增加,搭乘率也跟著升高,在大順路未通車前,今年日均運量已破2萬人次。

家住凱旋二聖站附近,常使用輕軌通勤上班的民眾黃小姐表示,輕軌增加站點後轉乘捷運方便很多,且相較騎車行走凱旋路安全很多,也讓通勤族搭乘意願大增,雖然行駛速度慢,但相較公車舒適,就學期間也常搭乘輕軌上下課。但離峰跟尖峰時間乘客數量差太多,若遇上亞灣周邊熱門活動,即使有加開班次也是班班爆滿。

黃小姐指出,不可否認對輕軌站點附近的在地民眾來說,輕軌成圓後剛好補上銜接捷運站點,相信完工後會切中民眾需要,也能分流搭乘公車的通勤族,讓不會開車的民眾能有更多便利選擇。

黃小姐不諱言,高雄人駕駛習慣較「隨心所欲」,雖然輕軌事故頻傳,但隨著全線路網完成,相關交通規劃也逐漸完善,長期而言看好民眾適應後能改變交通亂象。

高雄輕軌成圓後站點增加,民眾搭乘意願跟著提高,大順路未通車前,民國112年日均運量已破2萬人次。圖為通勤上下班民眾以電子票證刷票卡搭車。中央社記者洪學廣攝 112年12月16日
高雄輕軌成圓後站點增加,民眾搭乘意願跟著提高,大順路未通車前,民國112年日均運量已破2萬人次。圖為通勤上下班民眾以電子票證刷票卡搭車。中央社記者洪學廣攝 112年12月16日

不過,民眾陳先生則認為,高雄路大條,車流相較中北部少,在地民眾仍習慣自行騎車、開車,且輕軌行駛速度慢,若非住在站點附近或不方便找停車位,短期內仍難改變交通習慣。

高雄輕軌採計次收費,全線單一票價,紙本購票新台幣30元,用電子票證刷卡優惠只要10元,輕軌沒有閘門,月台及車廂內設刷卡機,採自行刷票卡搭車。高雄捷運公司定時會派員上車查票。

但統計顯示,輕軌補票率越來越低,民國106年開始收費時,因通車初期為免費搭乘,且許多民眾還不了解搭乘方式,導致補票率達13%,但隔年補票率即降到約2%,今年平均每月補票比例更低於0.1%,其中6月更出現零補票紀錄,顯示乘客均依規定購票搭車。偶爾有人忘記買票,也會當場補票,至今未開出不配合稽查的罰單。(編輯:孫承武)1121216

高雄輕軌多次通車,隨著站點增加,逐漸發揮輕軌運輸功能,民眾搭乘意願也增加,搭乘率也跟著升高,在大順路未通車前,民國112年日均運量已破2萬人次。(高市捷運局提供)中央社記者洪學廣傳真 112年12月16日
高雄輕軌多次通車,隨著站點增加,逐漸發揮輕軌運輸功能,民眾搭乘意願也增加,搭乘率也跟著升高,在大順路未通車前,民國112年日均運量已破2萬人次。(高市捷運局提供)中央社記者洪學廣傳真 112年12月16日
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