本網站使用相關技術提供更好的閱讀體驗,同時尊重使用者隱私,點這裡瞭解中央社隱私聲明當您關閉此視窗,代表您同意上述規範。
Your browser does not appear to support Traditional Chinese. Would you like to go to CNA’s English website, “Focus Taiwan" ?
こちらのページは繁体字版です。日本語版「フォーカス台湾」に移動しますか。
中央社一手新聞APP Icon中央社一手新聞APP
下載

巴黎提增加行人空間安全新計畫 打造步行者天堂

2023/11/19 07:48(11/19 08:19 更新)
請同意我們的隱私權規範,才能啟用聽新聞的功能。
巴黎市政府近幾年推動無車「校園道路」,即將學校門口的道路改為行人專用,僅於緊急狀況開放車輛,廣受好評。在小雨中漫步的左安吉一家人也非常欣賞這個措施,表示既安全又讓人感到舒適。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
巴黎市政府近幾年推動無車「校園道路」,即將學校門口的道路改為行人專用,僅於緊急狀況開放車輛,廣受好評。在小雨中漫步的左安吉一家人也非常欣賞這個措施,表示既安全又讓人感到舒適。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
請同意我們的隱私權規範,才能啟用聽新聞的功能。

(中央社記者曾婷瑄巴黎18日專電)巴黎市政府昨天公布最新的「行人計畫」,目的為「重申相較於其他交通工具,行人的絕對優先權」。計畫包括增加100公頃行人空間、強化人行道品質和安全,及人行道綠化,市民大多反應正面。

自從市長伊達戈(Anne Hidalgo)2017年推動第一版行人計畫後,巴黎市政府不斷努力強化行人與自行車的空間,不僅於今年夏季通過更嚴格的人行道法規,管制不遵守行人優先的自行車外,也於9月根據公投終止共享電動滑板車服務。

即使如此,不少市民仍表示,巴黎人行道是「戰場」。市民蒂納(Tina)向巴黎人報(Le Parisien)哀嘆,「單車自四面八方而來,行人再也沒有優先權。」

9月,民間組織「行人廣場」(Place aux piétons)的一份調查顯示,巴黎「可行走度」在1298位巴黎受訪者眼中,滿分20只獲6.5分;在全國11座大城中僅排第9,被法媒質疑為「行人地獄」。

有鑑於此,巴黎第一副市長葛瑞格華(Emmanuel Gregoire)表示,將持續思考和重組空間,好讓行人回到城市的中心位置並保護行人。他指出,政府將花費3億歐元在行人項目,自行車計畫則花費2.5億歐元。

計畫包含三大面向,第一是增加行人空間。根據市政府,自2020年起,行人空間已增加30公頃,目前規劃在2030年前再增加100公頃。措施包括增加人行道、增設100條新的「校園道路」(rues aux écoles)、重新規劃廣場,以及取消被用來作為車輛停車用地的側巷。

此外,計畫也希望在每一區打造一個「行人區域」,也就是範圍較大的步行街區。

巴黎新計畫聚焦把行人優先權放在所有交通工具之上,措施之一便是在各區推動設立步行街區,還路於民。圖為巴黎第5區「穆夫塔路」(Rue Mouffetard),和周邊小巷被設為步行區,直線長度約800公尺。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
巴黎新計畫聚焦把行人優先權放在所有交通工具之上,措施之一便是在各區推動設立步行街區,還路於民。圖為巴黎第5區「穆夫塔路」(Rue Mouffetard),和周邊小巷被設為步行區,直線長度約800公尺。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日

第二面向是強化人行道的「品質、舒適與安全度」,重要措施包括逐步取消人行道上的單車道,以及在人流多的路口逐步增加行人綠燈時長等。

葛瑞格華指出,預防行人意外是主軸,包括車輛減速至30公里每小時,及斑馬線兩端5公尺內不得停車以改善安全。

第三個面向則是「適應氣候變遷」,即增加人行道的綠色植物,好讓居民能走在樹蔭下。

在細雨中和妻子共同出門遛小孩的左安吉(Joaquim)告訴中央社,目前他覺得巴黎市的人行道已算是夠多了,有些地方人行道比較窄,但也是沒辦法的,畢竟巴黎歷史悠久,要拓寬比較麻煩。

但他認為增加行人安全是對的方向,「因為行人和單車都在人行道上蠻危險的,而且我們還有小孩,若能將兩個分開確實會更好」。

至於「校園道路」,家住附近的他大加稱讚,說道:「我們剛搬來時還沒有這條人行道,開闢之後我們看見了它帶來的改變,尤其是放學時家長都在校門口等著孩子放學,如今會安全很多。而且有時我們會帶孩子過來這裡散步玩耍,在校門有打造一塊安全的地方,我覺得很重要。」

民間對巴黎市府的行人計畫也反應正面。協會「6000萬行人」(60 millions de piétons)指出,去年巴黎共有1099起行人受傷案件,「計畫更具體了,但也應設立測量改變的追蹤機制」。「巴黎自行車協會」(Paris en selle)則表示,腳踏車道應該和行人分開,並同意能減少最常造成行人和單車族意外的汽車是件好事。

負責交通的副市長貝拉德(David Belliard)也在17日的巴黎人報專訪中表示,巴黎市密度高,步行是居民最主要的移動方式,比例高達65%,且在過去10年間增加了12%。他指出,「步行不花錢,沒有碳排和噪音、健康,而且在步行中也能促進周邊商家經濟」。計畫將於12月送交巴黎市議會進行表決。(編輯:陳慧萍)1121119

以前部分巴黎腳踏車道被設計出現在人行道旁,常會出現單車與行人爭奪優先權的狀況,甚至撞擊意外事故,尤其在交通繁忙的街道。巴黎市府正逐漸將兩者清楚劃分,提高安全性。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
以前部分巴黎腳踏車道被設計出現在人行道旁,常會出現單車與行人爭奪優先權的狀況,甚至撞擊意外事故,尤其在交通繁忙的街道。巴黎市府正逐漸將兩者清楚劃分,提高安全性。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
中央社「一手新聞」 app
iOS App下載Android App下載

本網站之文字、圖片及影音,非經授權,不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。

172.30.142.92