航班人力工時定義 交通部不認同機師工會

（中央社記者汪淑芬台北10日電）華航機師罷工人數超過500人，昨晚華航勞資溝通沒結果，交通部官員今天說，華航同意工會疲勞航班增加人力派遣，但對於工時的認定，無法接受工會臨時變掛，交通部也不認同。

根據桃園市機師職業工會先前宣稱向華航提出的5大訴求，第一項就是改善疲勞航班、增加機師派遣，要求長程航班8小時以上3人派遣，12小時以上4人派遣。

據交通部與會人員透露，昨天華航資方與機師工會在交通部座談，溝通第一項疲勞航班訴求時，華航就決定讓步；不過，工會卻說，8小時是指飛航執勤時間（Flight Duty Period, FDP）為依據，認為包括飛航前報到準備及抵達時的地面作業等約2.5小時。

據與會人員透露，當時連交通部、勞動部的與會代都愣住，認為華航已接受工會訴求，就是一大讓步，因此努力勸說勞資雙方應可就第一項訴求達到共識；不過，機師工會未同意。

機師工會接著提出改採飛航時間（Flight Time,FT）的要求，是7小時以上3人派遣，11小時以上4人派遣，並自稱工會讓步；華航未同意，工會再提7小時以上3人派遣，12小時以上4人派遣，華航也未同意。

交通部次長王國材昨天主持座談會，今天他說，他是第一次聽到採用飛航執勤時間來計算，也是第一次聽到機師工會這樣訴求，他不認同，因為國際上各家航空公司在規範航班人力派遣時，都是以飛航時間為依據。

機師工會理事長李信燕昨晚受訪時說，7小時的航班還要加上1.5小時執勤準備及來回航班1小時地停時間，工作時間就是9.5小時，只有兩名機師，負荷很大。

交通部認為，機師工會長榮分會先前和長榮航空談疲勞航班改善時，就是用飛航時間，這次和華航溝通，卻臨時冒出飛航執勤時間，讓交通部不解。（編輯：陳清芳）1080210

本網站之文字、圖片及影音，非經授權，不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。