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道安標線革新2 / 馬路標示小改變行人安全大提升 斑馬線後退、綠底枕木紋各有妙用

2024/3/22 08:31(3/23 08:52 更新)
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高雄市自106年試辦枕木紋行穿線劃設、綠底行穿線至今,三民區「河堤社區」行人事故率降幅約5成。圖為高雄市三民區明仁路及明愛街路口。中央社記者張已亷攝 113年3月22日
高雄市自106年試辦枕木紋行穿線劃設、綠底行穿線至今,三民區「河堤社區」行人事故率降幅約5成。圖為高雄市三民區明仁路及明愛街路口。中央社記者張已亷攝 113年3月22日

交通部為改善行人地獄,全面強化道安,將修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,新增視覺化減速標線、行人穿越線得塗綠底並應與橫交道路緣間距3到5公尺、設置通學區等,部分縣市試辦成效良好,交通部要全台跟進。

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(中央社記者汪淑芬、張已廉、王朝鈺、鄭維真22日綜合報導)校門口、醫院大門口的斑馬線柏油變綠了,交通部準備將這新式的道路標線推廣到全台,並且要把十字路口的行穿線退往旁邊幾公尺,減少轉彎車輛視覺死角,保護行人加倍,不讓馬路成虎口。

交通部預告修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,新增枕木紋行人穿越道線規範,得塗綠底,提醒車輛減速慢行;十字路口的行穿線與橫交道路的路面邊緣應間距3到5公尺,免得綠燈時,轉彎車輛被A柱擋住視線,撞上正在過馬路的行人。

去年全國交通事故發生地點,路口排名第1,交通部統計,共有22萬9268件,其中死亡人數1362人,占全部交通事故死亡人數45%,受傷有31萬1857人,占所有交通事故受傷人數58%。

交通部科長朱大慶說,去年公告「人行空間改善原則」只是行政指導,在納入「道路交通標誌標線號誌設置規則」後,地方有明文參考依據,同時新增行人穿越道線鋪面得上綠色,提高顯眼度。

基隆市、新北市、桃園市、台中市、彰化縣、嘉義縣、高雄市,都曾試辦綠底行穿線,且成效良好。

高雄市交通局說,106年起在哈瑪星地區試辦枕木紋行穿線劃設,之後持續在學校、醫院、商圈、大眾運輸場站、交通寧靜區等行人較多路口推動,目前設置80處。

高雄市交通局建議,標線成效不應只檢視單一路口,可從區域來看,例如,南起大順路至新莊仔路附近、東自民族路到自由路一帶的河堤社區,109年設置6處綠底行穿線,比較該區前後各3年行人事故件數,由10件減為5件、降幅50%,地方居民也認同這項措施。

基隆市政府自112年推動在重要路段增設綠底行人穿越道線,國小路口部分,統計至113年2月底,包含七堵國小旁的明德一路、崇智街口(圖)在內已增設27處。(基隆市政府提供)中央社記者王朝鈺傳真 113年3月22日
基隆市政府自112年推動在重要路段增設綠底行人穿越道線,國小路口部分,統計至113年2月底,包含七堵國小旁的明德一路、崇智街口(圖)在內已增設27處。(基隆市政府提供)中央社記者王朝鈺傳真 113年3月22日

基隆市交通處交通工程科長章志華說,基隆去年大力推動在重要路段增設綠底行穿線,至今年2月底,全市共有83處,有效提升行人醒目度,降低行人事故。

他舉例說明,七堵國小旁的明德一路、崇智街口,民國111年行人事故有4件,去年降低為2件;另外,二信中學下坡路口祥豐街、立德路口,111年行人事故為2件,去年降為0件。

七堵國小校長林志彥說,七堵國小包含幼兒園在內共約1100名學生,校區位於基隆往來台北的幹道,鄰近七堵火車站,上下班尖峰時段車流量大,常有貨櫃車行經,還沒劃設綠底行穿線前,不時發生駕駛急煞、急停。

林志彥說,劃設後,綠底起到視覺上警示作用,搭配交通號誌,明顯感受到駕駛在遠處就會逐漸降低車速,急煞、急停情形減少許多,學童通過行穿線時更加安心。

台中市交通局說,為改善轉向來車觀看行人視野,辦理退縮行穿線3至5公尺,去年至今累積設置退縮138處,在劃設綠色行穿線部分,也已累計完成699處路口,因效果不錯,現階段已針對重設行穿線時,依照道路設計盡可能退縮行穿線,並鋪設綠底,友善行人通行安全。

彰化縣交通處說,107年起執行「彰化市人本城區環境整合計畫」,去年劃設124處行穿線退縮,讓轉彎車輛轉彎後以正面視線看到行人,不過縣內道路多屬狹窄,路口普遍不大,行穿線退縮3到5公尺不容易。另外,也在大量行人穿越需求的路口,例如車站、醫院、學校、政府機關等周邊,行穿線也加鋪綠底。

台中市政府交通局持續辦理退縮行穿線,強化改善轉向來車駕駛觀看視野。圖為台中市西屯區台灣大道四段與玉門路口。中央社記者蘇木春攝 113年3月22日
台中市政府交通局持續辦理退縮行穿線,強化改善轉向來車駕駛觀看視野。圖為台中市西屯區台灣大道四段與玉門路口。中央社記者蘇木春攝 113年3月22日
彰化縣自107年起大幅改造縣內人行環境,112年劃設124處行穿線退縮,會逐步檢討研擬改善措施,讓行人安全更加提升。圖為彰化市南郭路一段與博愛街路口。中央社記者鄭維真攝 113年3月22日
彰化縣自107年起大幅改造縣內人行環境,112年劃設124處行穿線退縮,會逐步檢討研擬改善措施,讓行人安全更加提升。圖為彰化市南郭路一段與博愛街路口。中央社記者鄭維真攝 113年3月22日

彰化縣員林市三信里里長黃寅說,轄內有僑信國小、彰化地檢署,且前方就是台1線,車流量大、行人多,柏油路灰黑色,學生放學有時天色昏暗,綠底行穿線的辨識度高,駕駛遠處一眼就看到,對學生上下學比較安全。

彰化市華北里里長陳志忠說,里內有知名牛排館,一到用餐時間即大排長龍,縣政府位在一旁,辦公民眾多,交通處在此區域劃設多條綠底行穿線,有些行人以前不會特別走行穿線,但劃設綠底較醒目,會自然去走綠色區塊,且車輛行經看到前方地上有不一樣的色塊,會慢慢減速,交通秩序變好。

彰化縣議員曹嘉豪說,彰化有熱鬧市區,也有鄉村型態,部分行穿線都已斑駁,縣府應全面檢視城鄉行穿線,編列預算改善,並建議趁重劃之際,學區、車站、醫院、機關等人潮多的區域周邊都改為綠底行穿線。

嘉義市政府說,106至108年曾在中山路、新民路、森林西路等試辦綠底行穿線,不過,綠底鋪面施工成本高,單價為一般交通標線的4至5倍,109年起恢復原有柏油路的底色搭配白色枕木紋劃設。111年以垂楊路為主,透過行人庇護島、行穿線退縮等工程,駕駛可察覺行人並停讓通過路口,後續也將在其他路段實施。

桃園市交通局說,以往行穿線會造成車輛行經時的死角,桃園市去年開始推動「人本友善135」計畫,已完成110處路口行穿線退縮;新北市交通局統計,目前綠底行穿線路口有117處,退縮行穿線已完成310處。(編輯:陳清芳)1130322

嘉義市新民路等路段試辦綠底行穿線,因施工成本高,回歸原有規定辦理,即採原有柏油路的底色搭配白色枕木紋方塊劃設。中央社記者黃國芳攝 113年3月22日
嘉義市新民路等路段試辦綠底行穿線,因施工成本高,回歸原有規定辦理,即採原有柏油路的底色搭配白色枕木紋方塊劃設。中央社記者黃國芳攝 113年3月22日
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