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一整年沒人搭 台北恆春形同幽靈航線

最新更新:2015/10/03 15:48

台北-恆春原本國內載客率最低的航線,但從2014年9月至今都因天候或無人搭而沒飛,形同幽靈航線。圖為立榮航空2012年採購的首架法國ATR72-600型飛機。(中央社檔案照片)
台北-恆春原本國內載客率最低的航線,但從2014年9月至今都因天候或無人搭而沒飛,形同幽靈航線。圖為立榮航空2012年採購的首架法國ATR72-600型飛機。(中央社檔案照片)

(中央社記者汪淑芬台北3日電)台北-恆春原本國內載客率最低的航線,但從去年9月至今都因天候或無人搭而沒飛,形同幽靈航線。

交通部民航局說,立榮航空是目前唯一經營台北-恆春航線的航空公司,去年8月汰換最後一架Dash飛機後,所有國內航線改用機型較大的ATR72-600型飛機,安全標準較高,恆春機場常有落山風,不利飛機起降。

依照班表,台北-恆春每週有兩班往返,但因天候因素常造成無效飛行,且機票不便宜,單程超過新台幣2500元,旅客愈來愈少。

台北-恆春在2004年1月啟用,民航局說,當年有立榮、復興及華信3家公司進駐,後來復興及華信陸續退出,從2007年到現在,只有立榮苦撐。

民航局統計,2004年台北-恆春航線載客數有2萬3000多人次,但之後就一路下滑,2006年為1萬1000多人次,到2011年只有2448人次,約開航第1年的1/10。

2014年台北-恆春航線載客數首次降至千人以下,全年才768人次,去年8月只飛了兩班,載了21人次,去年9月至今,航班數及載客人數全掛零。

恆春機場原是為發展墾丁的觀光而興建,2004年營運至今也都只有台北-恆春唯一1條航線,因成效不佳,立榮航空經營的很辛苦,民航局也曾檢討機場存廢,但都因地方民意壓力,讓機場與航線繼續存在,機場只有少數員工,航線卻已1年淪為有名無實。1041003

恆春機場存廢 2016年定生死

(中央社記者汪淑芬台北3日電)交通部民航局長林志明今天表示,恆春機場存廢問題,將在明年下半年就會決定。

恆春機場唯一的台北-恆春航線從去年9月至今沒飛1班,等於名存實亡,討論多年的恆春機場存廢問題讓民航局決定不能再坐視不管。

林志明上午接受中央社記者訪問時表示,透過立法院的決議,民航局編列新台幣200萬元,目前由屏東縣政府委託研究開放恆春機場國際包機可行性,明年下半年會有結果,民航局也會對機場的存廢做出決定。

不過,恆春機場只能供小型機起降,業者懷疑國際包機飛得起來。

林志明坦言,恆春機場是民用航空站,但1年來沒有民航機起降,只有偶爾有安捷飛航學校訓練使用及軍方借用,但機場卻必須維持一定人力及開銷,有營運成本壓力。

目前,恆春機場除航空站主任外,還有一名員工,加上7名消防員,編制內人力不到10人,另有外聘的清潔人員。

恆春航空站主任韓瑞生8月才到任,他說,在恆春機場工作的人員都很鬱卒,士氣低落,尤其外聘人員擔心隨時會失業。1041003

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