台鐵電車線故障肇因集電弓損壞未確實檢修　提3大改善措施

（中央社記者黃巧雯台北31日電）台鐵日前發生電車線事故，今開會確認肇因為集電弓損壞卻未確實檢修，與VCB切開無法復位時，人員未仔細檢查，並提3大改善措施，另重申VCB切開且無法自動復位，須強制停車檢查。

3大改善措施包括強化設備檢修、提升跨單位聯防及精進通報與危機應處機制。

台鐵山佳站27日上午電車線故障，樹林站到鶯歌站雙線中斷後，歷經近4個小時搶修，在下午先搶通西正線，直至深夜雙線尚未搶通，經全力搶修及測試，28日首班車起恢復全線正常行駛，而這起電車線故障事故共影響列車201列，累計延誤2萬550分鐘。

台鐵公司今天上午召開「3月27日山佳站南端電車線事故檢討會議」，由董事長鄭光遠主持，邀集總經理馮輝昇、4名副總及相關業務單位主管與會，針對事故肇因、應變作為與後續防範機制進行全面檢討。

台鐵發布新聞稿表示，經今天會議確認，這次事故主要肇因包括EMU900型列車集電弓設備損壞未確實落實檢修，以及司機員與檢修員於VCB（真空斷路器）切開無法復位時，未確實檢查集電弓狀態，導致車輛行進間集電弓拉扯電車線造成掉落。

台鐵表示，已責成相關單位落實車輛檢修作業，並於4月1日前完成EMU900型編組舊款碳刷與導肩拆卸、檢查及拍照備查；同時重申EMU900型列車遇有VCB切開且無法自動復位時，須強制停車檢查集電弓狀態，若發現集電弓明顯損壞，應即通報控制員，未依規定執行者將予以懲處。

此外，運轉測試期間，若發生主要系統故障須立即中止測試，以避免類似情況再次發生。

台鐵表示，會議也就事故發生後跨單位聯防與旅客疏運進行檢討，決議在路線受阻時，除即時啟動公路接駁外，將加強車站引導作為與模擬演練，並要求各站事前規劃應變客運開行動線及預擬車輛需求評估機制；同時深化與高鐵等運具聯防合作，透過相互支援增班，以多元管道疏運旅客。

為降低事故對旅客造成不安與不便，台鐵表示，將同步精進通報與危機應處機制，建立更明確、即時且具可操作性的標準作業流程。

在具體作法部分，台鐵表示，包括透過前進指揮所讓各單位搶修作業橫向溝通更直接，提升修復時程預判精準度；制度化列車運轉整理與調度流程，成立「運轉整理小組」，加速列車開行、截短行駛及新工作班表決策，並即時將應變資訊傳達至乘務與站務人員，以利向旅客說明與引導。

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同時，將加強廣播密度、在閘門增設公告看板，並於月台人潮達容留量70%時啟動人潮應變機制，改於車站大廳等候，並加開退票窗口及加強廣播宣導旅客1年內可至全國各站辦理退票等。

台鐵表示，再次對旅客造成的不便，致上誠摯歉意，將以此次事故為鑑，在期限內落實各項改善措施，全面強化安全管理、應變能力與服務品質。（編輯：謝雅竹）1150331