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蘇花安2短隧道變1長隧道 公路局:避免東部成孤島

2024/4/15 16:40(4/15 17:07 更新)
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圖為蘇花安崇德路段。(中央社檔案照片)
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(中央社記者汪淑芬台北15日電)花蓮3日強震後,正進行環評的蘇花安計畫遭質疑在隧道方案上猶豫,延緩進度。公路局今天說,蘇花安和仁至崇德段由2短隧道變成1長隧道,是為提升抗災能力,避免東部變孤島。

交通部公路局發布新聞稿,「台9線蘇花公路安全提升計畫」(簡稱蘇花安計畫),辦理台9線東澳-南澳、和平-和中及和仁-崇德路段改善,現已進入環評作業,正依環評專案小組審議意見修正補充中,預計4月底前再報環境部,等環評審查通過及建設計畫奉行政院核定後,即辦理設計施工,以民國121年完工為目標。

公路局指出,蘇花安計畫和仁-崇德路段於可行性研究階段,原採沿用仁水隧道搭配新建2座短隧道方案,但在綜合規劃階段,考量蘇花公路為東部通往北部唯一維生廊道,為與台9丁線(舊蘇花路廊)互為替代廊道,避免形成孤島,同時增加用路人安全、提升公路抗災能力、減少極端氣候下預警性封路機率,選擇新建約10公里長隧道作為推動方案。

公路局表示,蘇花安和仁-崇德路段採用長隧道,是希望提供安全可靠的全天候服務,並經深入研析地質條件與環境影響等因素,也召開多場部落會議、地方說明會廣納民意,總經費約新台幣820億元,計畫經費較可行性研究階段為高,並無外界指舉棋不定或節省計畫經費的情形。

公路局指出,蘇花安計畫於綜合規劃的路廊方案初步確認後,即進行環境生態調查、評估,因和仁-崇德路段行經太魯閣國家公園,需辦理1年4季環境調查,期間也廣邀專家學者召開環境議題及諮詢座談會聽取專業意見,並與太魯閣國家公園管理處充分溝通協調,以將計畫推動對環境的影響降至最低,並無拖延期程情形。

公路局表示,蘇花安計畫環境影響說明書去年11月21日提送環境部,環境部今年2月20日環評專案小組初審會議時,委員關心土方暫置及運輸交通影響、隧道開挖排水、落墩評估、生態調查及影響減輕規劃、植栽移補植等議題,均屬於一般環境影響因子評估的補充,屬於常態審查要求補充意見,並非外界誤解的卡關。

蘇花安路廊行經宜蘭及花蓮共7處原住民部落地區,公路局指出,已獲得5處部落同意,而花蓮縣和中地區吾谷子部落於去年6月29日、和平地區克尼布部落於去年8月9日舉行部落諮商會議,都因出席的原住民家戶代表未過半而流會。公路局說,仍持續與地方溝通,希望花蓮縣政府及部落所在地的秀林鄉公所予以協助。

蘇花改於109年1月全線通車,110年1月全車種通行。而「東澳-南澳」、「和平-和中」及「和仁-崇德」等路段仍存在線形標準低、災損阻斷及路廊瓶頸,極待提升安全性及服務標準,因此公路局辦理安全提升計畫。

根據公路局規劃,「東澳-南澳」段總長9.3公里,包括4.7公里隧道、3.8公里橋梁及0.8公里的路堤;「和平-和中」段總長5.5公里,包括4.8公里橋梁及0.7公里的路堤;「和仁-崇德」段總長15.1公里,包括10.2公里隧道、3.1公里橋梁及1.8公里的路堤,擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園。(編輯:張雅淨)1130415

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