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新聞專題
日製造商坦承普悠瑪設計疏失
製造普悠瑪號的日本車輛製造公司表示,普悠瑪號列車設計有疏失,所以沒有自動傳輸訊息。台鐵回應表示,日前已發函請日商提出具體說明,待確認後即要求日商作必要處置。
日製造商坦承普悠瑪設計疏失

日廠坦承普悠瑪施工缺失 11日前遠端監視接線

最新更新:2018/11/07 20:48
台鐵普悠瑪事故造成嚴重死傷,行政院調查小組7日邀集日本車輛製造公司等廠商代表與台鐵到場說明及討論,釐清普悠瑪列車ATP缺少遠端監視功能等問題。(中央社檔案照片)
台鐵普悠瑪事故造成嚴重死傷,行政院調查小組7日邀集日本車輛製造公司等廠商代表與台鐵到場說明及討論,釐清普悠瑪列車ATP缺少遠端監視功能等問題。(中央社檔案照片)

(中央社記者顧荃台北7日電)行政院普悠瑪事故調查小組今天表示,日本車輛製造公司坦承未按照設計圖接線施工,致交車時即缺少遠端監視功能;此外,台鐵在後續驗收階段,並未將此列為測試項目,營運後也未及時發現改善。

日本車輛製造公司同意在11日前,依台鐵要求完成18組普悠瑪列車的ATP隔離開關遠端監視功能的線路接線作業,並由台鐵陸續於一個月內完成測試及驗證運作,以提升行車運轉安全。

行政院「1021鐵路事故行政調查小組」今天邀集日本車輛製造公司、普悠瑪包商住友商事株式會社、列車自動防護系統(ATP)製造商龐巴迪公司、遠端監視系統包商三商電腦公司等廠商代表與台鐵到場說明及討論,對此事進行釐清。

調查小組晚間透過新聞稿表示,關於普悠瑪列車缺少ATP隔離開關遠端監視功能,日本車輛製造公司坦承雖有將遠端監視功能納入普悠瑪設計圖,但在製造階段未按照設計圖對於遠端監視接線施工,致交車時即缺少遠端監視功能。

調查小組說,台鐵在後續驗收階段,並未將遠端監視列為測試項目,且於營運後也未及時發現和改善該項問題。而之前各列車配置的ATP遠端監視系統,由於傳送過多非必要的無關行車安全的警告訊息,造成調度人員判讀及執勤困擾,致有不信賴該系統的可能,因此對於普悠瑪營運後未傳送ATP監視訊息一事,廠商未獲要求改善。

至於台鐵為何驗收時沒有測試遠端監視系統,調查小組召集人、政務委員吳澤成表示,台鐵在會中坦承是驗收時的疏忽,加上電務、運務與機務各部門間沒有互相聯繫確認,後續也沒有使用該系統所導致。在責任歸屬上,吳澤成說,調查小組的目的是找出問題、提出因應對策,責任部分由地檢署進行調查。

至於ATP遠端監視經常傳送非必要的運轉警告訊息,調查小組表示,台鐵將會同廠商三商電腦公司,於16日前提出後續改善計畫(含期程),以期降低非必要警告訊息影響第一線人員調度監控的頻率,確實發揮安全監視功能。

台鐵一列普悠瑪10月21日在宜蘭出軌翻覆,造成18人死亡、上百人受傷,行政院成立「1021鐵路事故行政調查小組」,調查事故原因。(編輯:黃瑞弘/李信寬)1071107

ATP 列車自動防護系統小百科
  • 全名為Automatic Train Protection
  • 亦稱列車超速防護系統,為列車超過規定速度時,自動制動的系統;設備分為地面與車載兩大部分。
  • 舊型自動警報與停止裝置採單點警告及控制,通過警告及控制點後無法限制或監視行車速度,ATP則具有全程速度監控功能。
  • 系統運作時,車載設備接收地面速限資訊,並比較實際速度;若實際速度超過限速,系統會控制列車在停車點前停車,或在限速點前將列車實際速度調整至小於限速。
  • 台鐵列車只有普悠瑪未裝ATP遠端監視系統,這個系統是什麼?
    當駕駛開啟或關閉ATP時,調度員能由行調無線電系統中獲得訊息。
  • 為何台鐵訂定ATP關閉標準作業程序?
    台鐵表示,因為ATP遠端監視系統使用時,有假訊號過多情形,平均每天高達2000餘次,易造成調度員判讀困難。

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