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缺櫃塞港造就航海王大驚奇 貨櫃三雄股價市值飆升

2021/12/30 19:05(12/30 21:50 更新)
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(中央社記者蔡芃敏台北30日電)疫情造成全球運務缺櫃塞港,海運業迎來百年難得一見的超級大行情。運價飆漲推升貨櫃三雄獲利,股價半年飆漲4至7倍,今年上半年市值增幅居台股第2、3、4名,長榮及萬海更擠進台股市值前10名,為今年台股最大驚奇。

貨櫃航運業沉潛多年,去年因2019冠狀病毒疾病(COVID-19)疫情,打亂全球航運運務,在缺櫃塞港帶動海運運價週週飆漲下,迎來百年難得一見的大行情。

超額獲利及高股息題材搖身成為激勵航運股價衝高的興奮劑,股民將鈔票買進「船票」化身為「水手」,幾乎全民運動式的加入「衝浪」行列,掀起台股「航海王」風潮,成就價量俱揚的航運大行情,今年無疑是貨櫃三雄史上最驚奇的一年。

台股資金浪潮湧入航運股,帶動貨櫃三雄近一年半成為市場主流類股之一。去年7月31日股價僅11元、6.31元及17.4元的長榮、陽明及萬海,在運價起漲初期,股價至去年底已達40.7元、29.25元及52.9元,股價緩步上漲2.7倍、3.63倍及2.04倍。

不過航運股的驚奇之旅在今年持續發光發熱,在每週運價不斷走高,以及法人機構接連追捧調高目標價下,市場熱度持續增加;加上長榮超大型貨櫃輪「長賜號」(Ever Given)於3月下旬擱淺在埃及蘇伊士運河,阻斷運河雙向航行,數百艘船隻大排長龍等候通行,更衝擊全球運務,推升運價續揚。

貨櫃三雄在今年5月陸續躋身台股「百元俱樂部」,依證交所統計資料顯示,長榮、萬海、陽明今年上半年市值增幅為420.8%、506.7%及556.3%,市值分別增加新台幣8390億元、5947億元及5154億元,居台股第2、3、4名,僅次於台積電的1兆6854.8億元。

長榮、萬海、陽明今年6月30日市值分別達1.03兆元、7120億元及6080億元,在台灣50成分股市值排行中分別排第4、10及15名。長榮市值超越台塑化、中華電、富邦金、國泰金、台達電,僅次於台積電、鴻海、聯發科。

就股價漲幅來看,長榮今年來股價一路狂飆,在7月6日創下史上新高價233元,較去年底漲幅高達4.72倍;陽明7月7日高點234.5元,較去年底狂飆7.01倍;萬海則在7月1日衝到353元史上新高,較去年底大漲5.67倍。

貨櫃三雄7月後因獲利賣壓而回檔修正近4個月,11月出現止跌反彈。台股今天封關,長榮以142.5元作收、下跌1.5元,陽明下跌3.5元、收在121元,萬海收198.5元、下跌2.5元,全年漲幅仍達2.5倍、3.13倍及2.75倍。

貨櫃三雄今年寫下多項驚奇紀錄,航運族群資金比重今年屢屢突破5成,超越電子股及半導體族群。股民搶當航海王,帶動長榮於6月16日創下單日成交101萬6327張天量,個股成交金額高達1415億元。台股多年來市場交易均以電子股為重,傳產股能有如此吸金功力,實屬少見。

此外,在海運運費推升且居高不墜下,貨櫃三雄獲利豐碩,陽明今年前3季累積每股盈餘(EPS)達32.73元,長榮每股大賺30.27元,萬海每股盈餘也達28.37元;陽明董事長鄭貞茂指出,粗估貨櫃三雄今年獲利將達5000億元,超過台灣銀行業總和。

而在今年最後一個上班日,傳出長榮今年年終獎金平均高達40個月,令上班族羨慕不已;不過,長榮對於實際年終獎金數字不願證實,僅強調年終獎金一向依營運績效及員工個人表現核發。

除了航海貨運類股獨領風騷外,資金效應更外溢至其他個股與族群。受惠國際鋼市翻揚,鋼鐵股也大放異彩。大股本的中鋼今年多次攻上漲停板,跌破分析師眼鏡,部分股性活潑的鋼鐵股也有「數倍」漲幅。

受疫情衝擊的航空股,今年則因海運塞港,部分貨物「海運轉空運」需求大增,帶動年末旺季添旺,且市場期待疫情趨緩後,客運市場復甦。基本面好轉也帶動航空雙雄股價上漲、熱度升溫,華航並曾創下單日成交量破114萬張紀錄,長榮航也有69萬張水準。

展望海運後市,陽明前董事長謝志堅分析,根據研調機構預測,明年貨量年增率5.9%,新船下水量年增4.5%,需求仍大於供給,海運市況維持多頭,能見度至明年第3季。他指出,船公司今年獲利將寫下史上新猷,認為明年獲利將與今年相當。

本土法人分析,觀察運價走勢,即便歐美線進入淡季,運價仍續居高檔,部分航線甚至續寫新高;亞洲地區則是迎來旺季,近洋線運價走勢強勁。

本土法人認為,區域全面經濟夥伴協定(RCEP)明年元旦上路,將推升多邊貿易,航運需求將增加。多家航商凍漲運價多時,市場將聚焦業者農曆年後、2月是否將調整運價。貨櫃三雄將在3月陸續宣布股利政策,5月則有美國線換約,「明年上半年幾乎月月有題材」,看好貨櫃航運後市。(編輯:張良知)1101230

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