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中國多地限電 衝擊電動車消費者信心

2021/10/7 20:28(10/22 14:29 更新)
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就在新能源車大賣之際,中國多地限電已經衝擊消費者對電動車的信心,因為「里程焦慮」沒走,又來了「充電焦慮」。圖為廣州火車東站公交站場充電站,一名車主在為電動車充電。(中新社提供)中央社  110年10月7日
就在新能源車大賣之際,中國多地限電已經衝擊消費者對電動車的信心,因為「里程焦慮」沒走,又來了「充電焦慮」。圖為廣州火車東站公交站場充電站,一名車主在為電動車充電。(中新社提供)中央社 110年10月7日
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(中央社台北7日電)就在新能源車大賣之際,中國多地限電已經衝擊消費者對電動車的信心,因為「里程焦慮」沒走,又來了「充電焦慮」。中國未來限電恐成常態,到底還要不要入手電動車,已成為網路熱門話題。

中國大陸近期至少有20個省分祭出限電限產,並實施錯峰用電。東北地區9月下旬更因為缺電,無預警停供民生用電,引發民眾恐慌,電動車自然也無電可充。

綜合多家大陸財經、汽車媒體報導,一名東北網友在微博描述了停電親身經歷,他自嘲電動車變成了手機的巨型充電器,但因為停電,基地台也沒有訊號。

東北因為氣候寒冷,電動車的鋰電池續航力會因為低溫下降很多,因此是中國大陸電動車最少的地方。

但是在廣東、浙江、河南等地相繼實施錯峰用電,部分電動汽車的車主已經感覺到變化。

此前,網路流傳「2021廣州地區有序用電通知書」顯示,海珠區部分電動車充電樁實施錯峰輪休用電。

廣州海珠區的南洲路充電站也發通知,從9月24日起執行錯峰用電,每週一至週五早上8時到晚上11時,期間將停止對外開放充電服務,具體恢復對外時間另行通知。

廣東珠海市小可樂滿電超級充電站9月26日8時至午夜也暫停對外營運。該充電站的App顯示這是因為「近日天氣炎熱用電負荷增加」。

當地的充電樁運營商透露,部分地區受供電緊張影響,充電樁停電概率比較大。隨著限電措施在全國各地蔓延,更多的電動車車主開始進入「戰備」狀態。

在河北保定,這座偏安一隅的城市雖然還沒遭遇大規模斷電,但電動車車主已陷入恐慌。

保定大部分網約車和計程車採用電動車。大家害怕突然斷電,車子加不了電,紛紛湧入充電站。保定一家出行公司負責人指出,「目前保定的每個充電站都要排隊充電」。

他指出,以往網約車司機習慣在晚上充電,電動車續航里程有400多公里,基本能維持一天營運。但受多地限電影響,大多數司機將每天一次的充電頻率提高為每天兩次甚至是三次。「大家的里程焦慮普遍加重了…保定的網約車司機們都堵在充電站裡搶電。」

多地限電後,再度引發中國消費者對電動車的憂慮,躍為網路熱議話題。「這個情況,還買電動車不?」、「這時候再看新能源車是不是有點諷刺?」還有汽車博主形容「多省限電揭開電動車的遮羞布」,質疑「沒電的電動車,和廢鐵何異?」

中國為了推進節能減碳,大力獎勵推廣新能源車。而這一波限電與「能耗雙控」政策密切關連,地方因未達不到降低能耗的指標,祭出限電限產。

中國公安部副部長劉釗9月25日指出,截至目前,中國新能源汽車保有量678萬輛,今年以來新注冊187萬輛,占新註冊汽車總量的9.2%。

中國汽車工業協會公布的資料顯示,今年前8個月,新能源汽車產銷量分別為181.3萬輛和179.9萬輛,年增多達1.9倍。

面對消費者的疑慮,中國全國乘聯會秘書長崔東樹日前稱,8月電動車充電,僅占用了0.2%的電力消費總量,未來即使電動車保有量增長到6000萬輛,對電力資源的占用也不足2%,屬於「低風險狀態」。

但中國限電勢必對電動車使用產生衝擊。報導指出,快充站的充電一般都集中在白天,電動車的聚集性充電必然會導致局部地區的負荷緊張,加重配電網負擔。

雖然發展家用慢充樁可能是解決的途徑之一,但是中國很多社區受限於電網和負荷,無法安裝家用充電樁,而且純電汽車充電使用慢充大致需要8至10個小時左右,這也意味著會對電網的長時間占用;在夏天用電高峰期,電網能否負荷依然是個難題。(編輯:楊昇儒)1101007

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