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高雄到台東2條路 南迴看海南橫看山

2022/4/29 10:04(6/21 19:39 更新)
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南橫公路在民國98年莫拉克風災後柔腸寸斷,近13年來先從寶來修復到桃源,再從梅山口到天池,111年4月底最後一段也最精華的天池至向陽段通車。圖為高雄六龜寶來一號橋4月初正式啟用。中央社記者吳家昇攝 111年4月29日
南橫公路在民國98年莫拉克風災後柔腸寸斷,近13年來先從寶來修復到桃源,再從梅山口到天池,111年4月底最後一段也最精華的天池至向陽段通車。圖為高雄六龜寶來一號橋4月初正式啟用。中央社記者吳家昇攝 111年4月29日
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(中央社記者余曉涵台北29日電)高雄往來台東,從5月起走公路將有2種選擇,走南迴公路,從海岸山脈眺望太平洋,海景無敵,耗費時間較短;蜿蜒群山間的南橫公路是慢活步調,沿途山林蓊鬱,隱藏久違的秘境。

台9線南迴公路台東段民國108年12月底通車,相較於舊台9線,提供用路人更平坦舒適的道路服務功能,也縮短車程時間20到30分鐘,宛如開車奔向海天一線,心曠神怡,獲得廣大用路人好評。

南橫公路在民國98年莫拉克風災後柔腸寸斷,近13年來先從寶來修復到桃源,再從梅山口到天池,今年4月底最後一段也最精華的天池至向陽段通車,久違的原始森林與溪谷峭壁相伴,還有關山越嶺古道,雲霧繚繞間,盡顯南橫之美。

未來旅客要從高雄到台東就有2種不同選擇,公路總局第3養護工程處主任工程司王慶雄說,南迴公路應該要定調為「快速通過的城際省道」,高屏地區往來台東資源、蔬果及食材等,都會依靠南迴公路。

「南橫公路則是慢活的高山道路。」王慶雄表示,南橫公路修復並在5月1日全線通車,主要做為觀光及沿路部落間來往通勤之用。

(中央社製圖)
(中央社製圖)

雖然南橫公路及南迴公路都屬於省道,不過規劃行車速率也完全不一樣,王慶雄說,南迴公路屬於丘陵區的2級公路,速度可達時速60公里到70公里;南橫公路是山林區的5級路,速率只有時速30到40公里,相差一半。

興建工法也完全不同,王慶雄表示,南迴公路要考量海水侵蝕,南橫公路整治邊坡與路基流失,若是南橫公路要做成南迴公路的等級,可能要大挖大填,施工經費將會是現在的好幾倍。

王慶雄說,因此南橫公路的施工工法是以「軟硬兼施」,容易致災的區域就不能硬碰硬,可以整治就整治,不能整治就維持低量能通行,利用管制措施等讓用路人知道可能會碰到的狀況。

公路總局第3養護工程處長吳昭煌也說,南迴公路施工上的困難是靠海的臨海施工,高架橋跟隧道,而南橫公路主要是邊坡落石整治及山谷橋樑,施工的困難跟危險度都比南迴還要高。

南橫看山、南迴看海,王慶雄說,南橫公路海拔高達2722公尺,停留點也比南迴公路還要多,多個原鄉部落,讓旅客可以看到在地人文及原鄉部落文化,還有溫泉、梅子、愛玉等特產。

南橫公路梅山到埡口約有37公里位於玉山國家公園內,生態景觀豐富,工程人員在施工期間,看到了低海拔闊葉林轉換成高海拔針葉林,目睹台灣獼猴、黃喉貂、藍腹鷴等動物,旅客時不時也能捕捉到牠們的身影。

南橫公路在民國98年莫拉克風災後柔腸寸斷,近13年來先從寶來修復到桃源,再從梅山口到天池,111年4月底最後一段也最精華的天池至向陽段通車。圖為高雄六龜寶來一號橋4月初啟用,讓六龜、桃源等區民眾有了一條安全回家的路。中央社記者吳家昇攝 111年4月29日
南橫公路在民國98年莫拉克風災後柔腸寸斷,近13年來先從寶來修復到桃源,再從梅山口到天池,111年4月底最後一段也最精華的天池至向陽段通車。圖為高雄六龜寶來一號橋4月初啟用,讓六龜、桃源等區民眾有了一條安全回家的路。中央社記者吳家昇攝 111年4月29日

吳昭煌表示,南迴公路是原本的台9線,本來就有路只是拓寬,縮短行車時間,而且並未受到嚴重災害;相較之下,南橫公路走山路,地形彎曲,且因為莫拉克風災封閉將近13年,修復必須慢慢挺進,一段一段修復,無法像南迴公路一樣同步施工。

就交通效益而言,吳昭煌指出,以高雄出發到台東,走南迴公路約3個小時就到了,如果走南橫公路從高雄到台東,可能要5個小時;可是高雄的桃源部落要到台東的利稻部落,走南橫公路只需1個半小時,繞道台東反而需要7個小時。

吳昭煌建議,遊客邊走邊玩,不趕時間的話,可以走南橫公路,賞玩山林雲霧以及原鄉部落:通勤族則可以走南迴公路,一路欣賞海岸美景,車程也會比較快。(編輯:陳清芳)1110429

(中央社製圖)
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