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北宜高鐵穿山而行不走邊坡 估最長隧道約10公里

2020/12/13 12:17(9/27 10:01 更新)
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北宜高鐵行經路段幾乎都是穿山而行的山岳隧道,估計北宜高鐵最長隧道約10公里。(中央社檔案照片)
北宜高鐵行經路段幾乎都是穿山而行的山岳隧道,估計北宜高鐵最長隧道約10公里。(中央社檔案照片)
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(中央社記者汪淑芬台北13日電)交通部推動北宜高鐵,綜合規劃期末報告12月底將出爐,北宜高鐵行經路段幾乎都是穿山而行的山岳隧道,不會像台鐵北宜路段走邊坡,估計北宜高鐵最長隧道約10公里。

台鐵瑞芳-猴硐間4日發生嚴重邊坡坍塌,往返東西部的主要鐵路交通中斷,因天候不佳,搶修進度被迫延宕,預計明天清晨5時才恢復單線雙向通行。台鐵邊坡問題不會出現在推動中的北宜高鐵。

北宜高鐵綜合規劃期末報告12月底即將出爐,相關工程規劃也會較明確,但環境影響評估報告預計在明年第2季完成。

鐵道局評估,根據先前已確定的北宜高鐵路線,經過地區的地理環境,高鐵多半都必須穿山而行走山岳隧道,並一定有5公里以上的長隧道。

目前,台灣最長的鐵路山岳隧道是台鐵北迴線的新觀音隧道10.307公里,北宜高鐵的最長隧道長度,可能和台鐵差不多。

交通部在10月13日召開的「北北基軌道路網政策溝通平台起始會議」中達成共識,確認高鐵在北宜路廊可擔任台鐵與國道5號分流的角色,路線採未經過翡翠水庫集水區的方案。

根據交通部公布的高鐵台北延伸宜蘭A方案,路線從南港到宜蘭,全長56.4公里,未經翡翠水庫集水區,鐵道局指出,實際長度會依宜蘭設站點不同而異,56.4公里是以台鐵宜蘭站為參考。

目前北宜高鐵在宜蘭將與台鐵共站,但是站址仍未確定,鐵道局評估中的有目前的台鐵宜蘭站、羅東站及宜蘭鐵路高架化後的四城站以及新建的縣政中心站。(編輯:張雅淨)1091213

交通部在10月13日召開的「北北基軌道路網政策溝通平台起始會議」中達成共識,確認高鐵在北宜路廊可擔任台鐵與國道5號分流的角色,路線採未經過翡翠水庫集水區的A方案。(交通部提供)
交通部在10月13日召開的「北北基軌道路網政策溝通平台起始會議」中達成共識,確認高鐵在北宜路廊可擔任台鐵與國道5號分流的角色,路線採未經過翡翠水庫集水區的A方案。(交通部提供)
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